朱熙

就在我写这段文字的这一刻，就在您读这段文字的这一刹那，我们能不能都先把自己在各种社会关系中担任的角色放一放，慢慢回归自我，渐渐感知本色的生活。

回到发布会现场，在我饶有兴致地听完一段带有浓重瑞典口音的英语致辞之后，主持人宣布有请一支北欧乐队为我们演出的时候，我在大脑中用力搜索着一支北欧乐队应该具备的特征。不过也直到这个时候，才发现自己的思维由于追随早班飞机已经长时间处于混沌状态了，直到这支被称作“五个活塞”的乐队的五位成员从幕布后面走出来，才让我的精神为之一振。倒不是因为沃尔沃花大价钱请来了大腕明星，而是因为我一眼就看出来他们肯定不是职业音乐人，当然他们的专业肯定也不是什么声乐之类的。他们满脸的表情和肢体动作全部凝结着厚厚的工程师情结，估计这辈子也挥洒不去。

对于音乐我必然算是个棒槌，估计还是疙疙瘩瘩的那种，但是基本的欣赏水平还是有的。所以我们暂且不论这支乐队的演奏技巧和主唱的唱功，其实还是很不错的，肯定有非常认真排练过。我们从中看到更多的是这些高管们对自己兴趣的执着和满腔热情，也许对歌曲的把握没那么精准，对渲染气氛没那么在行，但他们把自己对生活的态度表现得淋漓尽致，用抑扬顿挫的音符给出了积极乐观的阐释。我们在现场同时在感慨：我们眼前的这款汽车产品，就是他们这样的人造就的。那一刻的情绪纷繁，也不太想用言语和文字表达，但我想其中最多的，似乎是一种莫名的兴奋。

点滴之间的北欧生活

提到北欧人的生活，大概离不开以下这些特点：自然、轻松、低调、精致，北欧人其实对自己日常使用的东西很挑剔，但又不喜欢太多人工雕琢，越自然越好。沃尔沃基本也承袭了这样的生活体系，并把它们融入自己的造车理念中来。

对于XC60这款车来说，这次上市的只是一个年度款;而对于沃尔沃亚太来说，这个车型的到来是异乎寻常的重要。中国市场上，很大一部分销售业绩都是XC60贡献的，这款车在成都工厂投产，意味着沃尔沃在很多方面将获得更多优势和主动权。

外观上，XC60利用很多镀铬元素让自己变得更精神了。进气格栅看起来就像做了牙齿美白，效果很明显了，这样看起来整体感更强，使得整个前脸的线条更加自然。

沃尔沃与世界上著名车载音响系统生产商Harman Kardon合作，为XC60量身定制了由12只扬声器和D级功放组合而成的环绕音响系统，并配合Dirac Live声场提升技术，让车内的音响效果宛如置身音乐厅。这种效果还来自于出色NVH的支持，车辆对吸收和隔绝振动非常在行，同时车身也能给人多一些整体厚重感，感受既安全又安静。

沃尔沃此次同时将4C（Continuously Controlled Chassis Concept）主动式自适应底盘引入标配，当然是顶配车型的标配。系统通过传感器实时对路面状况、行驶状态和电磁检针器进行监测并作出相应调整，在行驶中始终保持车辆具有良好稳定性和操控性。4C主动式自适应底盘提供Comfort、Sport和Advanced三种模式供驾驶者选择，从而更好地适应不同路况和驾驶者的喜好。

XC60的四驱车型均采用瑞典Haldex第五代全时四驱系统，肥水不流外人田倒是可以理解。Haldex这套结构精巧的系统一直都是前横置发动机车型四驱系统很好的解决方案，大家也应该知道很多使用这套系统的其他品牌车型。这套系统的工作原理很简单，但实现起来需要很好的控制。系统根据传感器采集来的车辆行驶状态来决定控制单元所发出的指令，通过升高或降低多片离合器的压力来进行前后轴的动力分配。电控多片离合器是这套四驱系统的核心，正常行驶时前后轴动力分配为95%：5%，基本保持前驱车特性以节省燃油。在低附着力路面条件下，一旦前轮打滑，系统可将最多50%的动力传递到后轮，保证有抓地力的车轮起到最大作用。

动力层面大概是这样的，感觉多少有些怪怪的。2.0T直列5缸发动机配合6挡自动变速箱负责T5的全驱车型;2.0T直列4缸发动机（Drive-E）联合8挡自动变速箱负责给XC60的前驱版提供动力;T6使用的是2.5L 直列5缸涡轮增压发动机配合6挡自动变速箱。选择自然是不少，但新旧交替的感觉也很强烈。

无论脚下是什么路，心态最重要

心中装着轻松自如，在夜幕降临之际，停车，熄火。没有以往长途跋涉之后的疲惫，却多了一份悠然自得，像是刚刚经历了一次心灵彻底的放松。

轻快的北欧乐队，弹唱起纯净而欢快的乐曲，此时此刻，没有人想正襟危坐，只需要跟着音乐轻轻摇摆你的身体，享受旅途带来的新奇与亲切。没有电光火石的感官冲击，也没有明星云集的奢华盛宴，让自己就这样淡然雅致地步入，山、水、人、车，浑然天成。

此刻我们正行驶在彩云之南的山间路上，又有什么理由不用当地流传已久的扎染来绚烂生活呢？endprint