朱一飞

(郑州铁路局郑州供电段,河南郑州 450052)

浅谈高速铁路鸟害防治

朱一飞

(郑州铁路局郑州供电段,河南郑州 450052)

文章叙述了鸟害对高速铁路供电的影响,通过对高速铁路鸟害跳闸类型、鸟害习性,以及供电设备自身特点的分析,提出了鸟害防治的主要对策,可以为运营维护提供参考。

高速铁路 鸟害 防治

近年来,随着我国生态环境的不断改善,鸟类的繁衍逐渐加快。高速铁路供电设备因其所处位置较高,金属结构较多,成为鸟类筑巢的理想场所,鸟类活动直接或间接引起的供电设备故障频次也随之增加,鸟害跳闸干扰了高速行车秩序,对行车安全带来了严重隐患,同时对高铁社会经济效益的提高也造成了一定的影响。因此,鸟害防治已成为高速铁路运营维修单位面临的一项重要课题。

1 高铁鸟害跳闸类型

根据鸟害跳闸的特点,可以将鸟害跳闸分为“巢材短路”和“排泄物污闪”两个类型。两种鸟害跳闸类型的表现形式和特点如下：

1.1 巢材短路

巢材短路按照搭窝过程又分为两种情况,一种是鸟在筑巢过程中嘴衔着树枝、铁丝、建筑金属垃圾等导电巢材材料在供电设备上停留、穿越飞行,直接或间接造成短路;另一种是鸟类在供电设备直接造窝筑窠,遇阴雨、大风天气,鸟巢被风吹散造成短路。(如图1)

1.2 排泄物污闪

一些鸟类虽不在接触网设备上造窝筑窠,但在其上停留、栖息,鸟类排泄物会使绝缘子绝缘性能降低,发生闪络故障。(如图2)

2 高铁鸟害习性

华北地区高铁鸟害主要以灰喜鹊为主,每年春季3月份至5月份活动较为频繁。灰喜鹊筑巢主要的选择条件有：(1)周围比较开阔;(2)阳光充足;(3)距地面高一般为6～12m;(4)有交叉结构,易于筑巢。

图1

图2

3 高铁供电设备特点

高速铁路高架桥梁较多,沿线开阔、阳光充足,高铁供电设备金属框架(交叉)结构较多,接触网棘轮补偿装置、硬横梁、格构式钢柱、隔离开关底座、避雷器底座、双腕臂底座、格构式吊柱等均为理想筑巢位置,高铁供电设备特点正好迎合灰喜鹊筑巢习性：(1)高架区段较多,沿线开阔。(2)平原地区,阳光充足。(3)桥梁距地面高度约5～20m。(4)交叉或框架结构较多。

4 高铁鸟害防治对策

为提高供电设备运行的可靠性,避免由于鸟类筑巢导致供电设备故障,确保高速铁路行车秩序和行车安全,提高高铁社会经济效益,现借鉴近年来的防鸟工作成果,从设备结构优化、日常巡视管理、应急机制完善、新线配套建设等方面,提出鸟害防治的措施,通过充分发挥组织管理效能、积极开展设备技改和驱鸟装置研发运用等手段,形成有利于供电设备的防鸟策略。主要对策如下：

(1)设备结构优化。采取设备结构优化设计,第一要封堵,对框架结构如棘轮补偿装置、格构式吊柱等,采用铝质板材封堵或隔离,切断巢材与带电部分接触通道;第二要驱赶,对无法封堵或隔离的槽钢结构,如隔离开关底座、避雷器底座等,采用安装超声波驱鸟器、鸟刺等手段,通过超声波驱鸟器的声、光信号干扰鸟类视听,使其厌烦而远离,通过在可能搭窝的位置安装驱鸟刺,挤占鸟类活动空间,逼迫其远离高铁供电设备。

(2)鸟害季节强化日常巡视管理。鸟害多发季节,供电部门要在优化设备结构、安装驱鸟设备的基础上,强化巡视管理,加大人工处置鸟害能力。一是充分利用视频系统开展巡视,如接触网安全巡检装置(C2)、高铁复视系统或其它视频监控,经常性巡视设备,及时发现鸟害。二是加强人工巡视,采用防护网栅内巡视、防护网栅外巡视及添乘巡视三种相结合方式有针对性的开展巡视。防护网栅内主要巡视200km/h以上区段及防护网外巡视盲区设备;防护网栅外主要巡视隔离开关及避雷器;添乘巡视主要巡视时速在200km/h(含)以下区段设备。三是加强与工务、机务、护路等路内外人员联控,及时发现和处理鸟害,减小鸟害影响。

(3)健全高铁应急处置机制。在高铁车站设置供电应急值守点,将鸟害应急处置列为高铁驻站值守的日常工作之一,制定有针对性的应急处置预案,积极通过登乘运营动车组的方式快速处置鸟害,并根据鸟害故障处置特点,加强故障演练,优化抢修程序,最大限度降低故障影响。

(4)新线建设配套兼顾鸟害防治。对正在设计或施工的新建电气化铁路,要增加防治鸟害预算,采取设备结构设计优化,并通过在重点架构点安装驱鸟、防鸟装置等措施,力求彻底消除鸟巢搭建条件,从根本上解决鸟害问题。供电运营单位要提前介入,加强与设计、施工单位协调,保证新线开通运营前,防鸟技术措施同步到位,并作为工程开通验收内容的重要组成部分。

朱一飞(1985.1-),男,29岁,汉族,现职称郑州铁路局郑州供电段助理工程师。