梁显华

摘 要：本文对近期发现的几起25T型客车裙板支撑作用不良问题进行了总结、分析，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》要求，对该部分客车从裙板作用、支撑原理以及支撑作用不良会造成的问题等几个方面进行了剖析，阐明了支撑不良的原因，并提出了相关建议。

关键词：25T型客车 裙板 支撑 建议

中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160 km/h速度可持续运行达20 h的不停站运行需要，一次库检作业满足5000 km无须检修的要求，主要部件满足200万 km内无需修换的要求。25T型客车最高运营时速为160 km/h，车底两侧设有裙板，不仅可以减少运行时的空气阻力，还可以起到保护车底悬挂设备、防止异物进入车底的作用，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”在A3级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，活动板和锁作用良好。”

1 提出问题

近期，客车整车车辆落成验收员在验收25T型客车时发现，部分25T型客车裙板存在支撑作用失效的情况，如图1所示。

裙板支撑作用完全失效，在检修时，只能依靠木条进行支撑。通过调查发现，该类25T型客车裙板所用支撑杆并非气动支撑杆，而是纯机构结构，如图2所示，当裙板打开到最大位置时，仍不能起支撑作用。

裙板支撑作用失效，不仅对检修工作造成不便，而且对在运用过程中列车出现故障，需进行制动管双改单作业时造成严重影响，因此，确保裙板支撑作用良好，具有重要意义。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通过对该支撑装置进行分析，绘制了其作用原理见图，如图3所示。

其中：A点为卡入卡槽内固定在边梁上的支点，B点为固定在裙板上的支点，L1为横向卡槽，L2为纵向卡槽。

工作原理是：当裙板打开时，固定点B带动卡槽向外移动，当卡槽与固定点A相对运动到L1与L2的转角处时，在重力作用下，卡槽向下运动，使固定点A卡入L2处，如图4所示。此时，固定点A进入死点，卡槽起到支撑裙板的作用。当裙板需要关闭时，只需将卡槽向上抬起，使L1进入固定点A，卡槽L1便可顺着固定点A滑动，裙板关闭。

由其工作原理分析可知，该活动机构能起到作用的条件如下。

（1）锁闭时，即起支撑作用时，固定点A到B的活动距离LAB≥L1。

（2）关闭时，固定点A到B的距离LAB≥B到L1的最近距离。

2.2 效果分析

此活动机构优点是结构简单，成本低，跟气动支撑杆相比（如图2-3所示），具有下述不足之处。

（1）可操作性较差。使用气动支撑杆的裙板关闭时，只需向下按压裙板即可，而使用该活动机构的裙板关闭时，要分别将两边的机构杆上抬，使其处于关闭时的运动状态，即使固定点A进入卡槽L1段，工作效率较低。

（2）安全性较差。使用气动支撑杆时，其为上下斜角支撑方式，而该活动机构装用方式是内顶角方式，而根据力矩公式M=F·L可知，当M（即裙板开启所需要的力矩）一定时，L（即支撑杆的中心距裙板转动轴线的垂直距离）越大，则所受的力越小。根据图2和图5可以很直观的看出来，气动支撑杆所受的力要比活动构件小的多。因此，当活动机构卡槽及固定点A受力大时，容易造成部件加速磨耗，从而断裂伤人的后果。且关闭该活动机构时需要钻入裙板下方，容易造成磕碰伤。

（3）可靠性较差。为了保证该活动机构各部运转灵活，减少磨耗，日常采用涂抹润滑脂进行防护、保养。而使用中，常常发生作业者为了省事，涂抹润滑脂较多，堵住卡槽。经过长期运行，润滑脂沾满尘土之后，容易造成在裙板开启时，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定点A无法进入L2，造成裙板开启时支撑作用失效。

2.3 现状分析

在实际运用中，在裙板关闭时，能够满足该机构关闭条件，因此裙板关闭作用良好。而裙板开启是，裙板打开到最大位置，A与B的距离LAB仍小于L1的长度，使得固定点A与卡槽相对运动时，固定点A始终无法进入L2，不能满足该机构起支撑作用的条件，导致支撑作用失效。

3 相关建议

（1）改进活动机构设计。相关设计、制造单位应对现车进行仔细调研，适当减少L1长度，使该活动机构卡槽长度与裙板开启时的运动距离相匹配，以满足该活动机构锁闭（起支撑作用）、关闭条件。

（2）更换为气动支撑杆。根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”虽然规程中未明确要求必须使用气动支撑杆，但在A2级修程中对裙板气动支撑杆的状态有要求，可以理解为应该使用气动支撑杆，且通过上述分析，气动支撑比该活动机构有较多安全优势，建议裙板使用气动支撑杆。

4 结语

“客车安全无小事”，裙板支撑装置虽然对列车运行不产生影响，但对其在运用、定检检修时产生影响，特别是对运用时的临时故障处理造成不便，降低工作效率。希望各车辆工厂在新造、厂修时能够对该类问题引起重视，确保其作用良好。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.25T型客车检修规程[S].中国铁道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文对近期发现的几起25T型客车裙板支撑作用不良问题进行了总结、分析，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》要求，对该部分客车从裙板作用、支撑原理以及支撑作用不良会造成的问题等几个方面进行了剖析，阐明了支撑不良的原因，并提出了相关建议。

关键词：25T型客车 裙板 支撑 建议

中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160 km/h速度可持续运行达20 h的不停站运行需要，一次库检作业满足5000 km无须检修的要求，主要部件满足200万 km内无需修换的要求。25T型客车最高运营时速为160 km/h，车底两侧设有裙板，不仅可以减少运行时的空气阻力，还可以起到保护车底悬挂设备、防止异物进入车底的作用，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”在A3级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，活动板和锁作用良好。”

1 提出问题

近期，客车整车车辆落成验收员在验收25T型客车时发现，部分25T型客车裙板存在支撑作用失效的情况，如图1所示。

裙板支撑作用完全失效，在检修时，只能依靠木条进行支撑。通过调查发现，该类25T型客车裙板所用支撑杆并非气动支撑杆，而是纯机构结构，如图2所示，当裙板打开到最大位置时，仍不能起支撑作用。

裙板支撑作用失效，不仅对检修工作造成不便，而且对在运用过程中列车出现故障，需进行制动管双改单作业时造成严重影响，因此，确保裙板支撑作用良好，具有重要意义。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通过对该支撑装置进行分析，绘制了其作用原理见图，如图3所示。

其中：A点为卡入卡槽内固定在边梁上的支点，B点为固定在裙板上的支点，L1为横向卡槽，L2为纵向卡槽。

工作原理是：当裙板打开时，固定点B带动卡槽向外移动，当卡槽与固定点A相对运动到L1与L2的转角处时，在重力作用下，卡槽向下运动，使固定点A卡入L2处，如图4所示。此时，固定点A进入死点，卡槽起到支撑裙板的作用。当裙板需要关闭时，只需将卡槽向上抬起，使L1进入固定点A，卡槽L1便可顺着固定点A滑动，裙板关闭。

由其工作原理分析可知，该活动机构能起到作用的条件如下。

（1）锁闭时，即起支撑作用时，固定点A到B的活动距离LAB≥L1。

（2）关闭时，固定点A到B的距离LAB≥B到L1的最近距离。

2.2 效果分析

此活动机构优点是结构简单，成本低，跟气动支撑杆相比（如图2-3所示），具有下述不足之处。

（1）可操作性较差。使用气动支撑杆的裙板关闭时，只需向下按压裙板即可，而使用该活动机构的裙板关闭时，要分别将两边的机构杆上抬，使其处于关闭时的运动状态，即使固定点A进入卡槽L1段，工作效率较低。

（2）安全性较差。使用气动支撑杆时，其为上下斜角支撑方式，而该活动机构装用方式是内顶角方式，而根据力矩公式M=F·L可知，当M（即裙板开启所需要的力矩）一定时，L（即支撑杆的中心距裙板转动轴线的垂直距离）越大，则所受的力越小。根据图2和图5可以很直观的看出来，气动支撑杆所受的力要比活动构件小的多。因此，当活动机构卡槽及固定点A受力大时，容易造成部件加速磨耗，从而断裂伤人的后果。且关闭该活动机构时需要钻入裙板下方，容易造成磕碰伤。

（3）可靠性较差。为了保证该活动机构各部运转灵活，减少磨耗，日常采用涂抹润滑脂进行防护、保养。而使用中，常常发生作业者为了省事，涂抹润滑脂较多，堵住卡槽。经过长期运行，润滑脂沾满尘土之后，容易造成在裙板开启时，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定点A无法进入L2，造成裙板开启时支撑作用失效。

2.3 现状分析

在实际运用中，在裙板关闭时，能够满足该机构关闭条件，因此裙板关闭作用良好。而裙板开启是，裙板打开到最大位置，A与B的距离LAB仍小于L1的长度，使得固定点A与卡槽相对运动时，固定点A始终无法进入L2，不能满足该机构起支撑作用的条件，导致支撑作用失效。

3 相关建议

（1）改进活动机构设计。相关设计、制造单位应对现车进行仔细调研，适当减少L1长度，使该活动机构卡槽长度与裙板开启时的运动距离相匹配，以满足该活动机构锁闭（起支撑作用）、关闭条件。

（2）更换为气动支撑杆。根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”虽然规程中未明确要求必须使用气动支撑杆，但在A2级修程中对裙板气动支撑杆的状态有要求，可以理解为应该使用气动支撑杆，且通过上述分析，气动支撑比该活动机构有较多安全优势，建议裙板使用气动支撑杆。

4 结语

“客车安全无小事”，裙板支撑装置虽然对列车运行不产生影响，但对其在运用、定检检修时产生影响，特别是对运用时的临时故障处理造成不便，降低工作效率。希望各车辆工厂在新造、厂修时能够对该类问题引起重视，确保其作用良好。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.25T型客车检修规程[S].中国铁道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文对近期发现的几起25T型客车裙板支撑作用不良问题进行了总结、分析，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》要求，对该部分客车从裙板作用、支撑原理以及支撑作用不良会造成的问题等几个方面进行了剖析，阐明了支撑不良的原因，并提出了相关建议。

关键词：25T型客车 裙板 支撑 建议

中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160 km/h速度可持续运行达20 h的不停站运行需要，一次库检作业满足5000 km无须检修的要求，主要部件满足200万 km内无需修换的要求。25T型客车最高运营时速为160 km/h，车底两侧设有裙板，不仅可以减少运行时的空气阻力，还可以起到保护车底悬挂设备、防止异物进入车底的作用，根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”在A3级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，活动板和锁作用良好。”

1 提出问题

近期，客车整车车辆落成验收员在验收25T型客车时发现，部分25T型客车裙板存在支撑作用失效的情况，如图1所示。

裙板支撑作用完全失效，在检修时，只能依靠木条进行支撑。通过调查发现，该类25T型客车裙板所用支撑杆并非气动支撑杆，而是纯机构结构，如图2所示，当裙板打开到最大位置时，仍不能起支撑作用。

裙板支撑作用失效，不仅对检修工作造成不便，而且对在运用过程中列车出现故障，需进行制动管双改单作业时造成严重影响，因此，确保裙板支撑作用良好，具有重要意义。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通过对该支撑装置进行分析，绘制了其作用原理见图，如图3所示。

其中：A点为卡入卡槽内固定在边梁上的支点，B点为固定在裙板上的支点，L1为横向卡槽，L2为纵向卡槽。

工作原理是：当裙板打开时，固定点B带动卡槽向外移动，当卡槽与固定点A相对运动到L1与L2的转角处时，在重力作用下，卡槽向下运动，使固定点A卡入L2处，如图4所示。此时，固定点A进入死点，卡槽起到支撑裙板的作用。当裙板需要关闭时，只需将卡槽向上抬起，使L1进入固定点A，卡槽L1便可顺着固定点A滑动，裙板关闭。

由其工作原理分析可知，该活动机构能起到作用的条件如下。

（1）锁闭时，即起支撑作用时，固定点A到B的活动距离LAB≥L1。

（2）关闭时，固定点A到B的距离LAB≥B到L1的最近距离。

2.2 效果分析

此活动机构优点是结构简单，成本低，跟气动支撑杆相比（如图2-3所示），具有下述不足之处。

（1）可操作性较差。使用气动支撑杆的裙板关闭时，只需向下按压裙板即可，而使用该活动机构的裙板关闭时，要分别将两边的机构杆上抬，使其处于关闭时的运动状态，即使固定点A进入卡槽L1段，工作效率较低。

（2）安全性较差。使用气动支撑杆时，其为上下斜角支撑方式，而该活动机构装用方式是内顶角方式，而根据力矩公式M=F·L可知，当M（即裙板开启所需要的力矩）一定时，L（即支撑杆的中心距裙板转动轴线的垂直距离）越大，则所受的力越小。根据图2和图5可以很直观的看出来，气动支撑杆所受的力要比活动构件小的多。因此，当活动机构卡槽及固定点A受力大时，容易造成部件加速磨耗，从而断裂伤人的后果。且关闭该活动机构时需要钻入裙板下方，容易造成磕碰伤。

（3）可靠性较差。为了保证该活动机构各部运转灵活，减少磨耗，日常采用涂抹润滑脂进行防护、保养。而使用中，常常发生作业者为了省事，涂抹润滑脂较多，堵住卡槽。经过长期运行，润滑脂沾满尘土之后，容易造成在裙板开启时，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定点A无法进入L2，造成裙板开启时支撑作用失效。

2.3 现状分析

在实际运用中，在裙板关闭时，能够满足该机构关闭条件，因此裙板关闭作用良好。而裙板开启是，裙板打开到最大位置，A与B的距离LAB仍小于L1的长度，使得固定点A与卡槽相对运动时，固定点A始终无法进入L2，不能满足该机构起支撑作用的条件，导致支撑作用失效。

3 相关建议

（1）改进活动机构设计。相关设计、制造单位应对现车进行仔细调研，适当减少L1长度，使该活动机构卡槽长度与裙板开启时的运动距离相匹配，以满足该活动机构锁闭（起支撑作用）、关闭条件。

（2）更换为气动支撑杆。根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》规定，在A2级修程中要求“裙板无破损，牢固可靠，安全链齐全，活动板、气动支撑杆和锁作用良好。”虽然规程中未明确要求必须使用气动支撑杆，但在A2级修程中对裙板气动支撑杆的状态有要求，可以理解为应该使用气动支撑杆，且通过上述分析，气动支撑比该活动机构有较多安全优势，建议裙板使用气动支撑杆。

4 结语

“客车安全无小事”，裙板支撑装置虽然对列车运行不产生影响，但对其在运用、定检检修时产生影响，特别是对运用时的临时故障处理造成不便，降低工作效率。希望各车辆工厂在新造、厂修时能够对该类问题引起重视，确保其作用良好。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.25T型客车检修规程[S].中国铁道出版社，2006，9.endprint