白剑波，庄伟伟

（南通润邦重机有限公司，江苏 南通 226013）

1 上拱度的由来

主梁沿长度方向以桥架大车中心线和主梁上盖板相对应的端点连线为基准，跨中的预制向上拱取值称为跨中上拱度，俗称主梁上拱度。

由于主梁在受载后要向下挠，如果没有上拱度，小车就会爬坡运行，为了使满载时的坡度在一个合理的范围，设置上拱度还是很有必要的。因此在制造主梁时，从下料开始就要对主梁的腹板制造出上拱度，不允许强制起拱。在起重机制造企业中，有许多是靠动火烤出来的上拱度，这种虚假的上拱度一旦内部应力时效消失，就会减小甚至消失上拱度，形成主梁下挠。

2 主梁的上拱度曲线

为了方便腹板的下料放样，一般将主梁的腹板制作成二次抛物线或四次抛物线的曲线，也有制作成正弦曲线的腹板。

主梁的腹板放样上拱弧线可由式（1）～式（3）表示（如图1 所示）。

图1 主梁的上拱度曲线

式中：f 为S/1 000，mm；ζ 为放样增大系数，1≤ζ≤2.25。

在主梁制作时，由于焊接的变形，主梁会在拼板、合梁、组装桥架、运输、现场安装中产生几次变形。主梁腹板的下料上拱度值一般都根据每个企业的工艺和制作水平取值，最后成型的主梁最大上拱度在新国家标准中都没有对上拱度上限作规定要求。那么上拱度上限对起重机会不会有影响呢？

3 上拱度的影响分析

《GB3811-2008 起重机设计规范》［1］和《GB3811-1983 起重机设计规范》［2］从头到尾没有提及桥式起重机上拱度这个名词和概念，但这并不是说，桥式起重机可以绕开或抛弃上拱度。……