李彩霞 张争奇

（陕西交通职业技术学院公路工程系1） 西安 710018）（长安大学公路学院2） 西安 710064）

0 引 言

随着对大粒径沥青碎石混合料（large stone asphalt mixture，LSAM）作为新路柔性基层研究的不断深入，对其进一步作为老路补强层的研究也在不断完善.王松根等［1］通过研究提出设计合理的LSAM 是解决重载交通下车辙问题最经济有效的途径之一.近年来，国内一些省份在旧路改造中采用LSAM 柔性基层补强，将其直接铺筑在旧沥青路面上，一方面作为补强层，另一方面作为应力吸收层及老路的排水层，取得了较好的效果［2］.但是，将LSAM 作为重载道路补强层方面的研究较少.针对用其作为道路补强层时的位置和厚度难以确定的问题，本文建立分析模型，利用有限元程序ABAQUS计算分析，为相关工程提供参考依据.

1 LSAM 补强层的有限元分析模型

1.1 模型的建立

运营阶段的道路实际承受的轴载远远大于设计时的标准轴载，基于此，文中主要分析重载作用下LSAM 补强层的合理层厚，采用重载道路中有代表性的轴载220kN 作为研究参数，将其与标准轴载100kN 进行轴载换算，见表1.

表1 轴载计算参数表

结合国内典型的沥青路面结构确定了有限元分析所用路面结构，见表2.

表2 有限元分析采用的沥青路面结构及材料参数

根据道路结构层次划分模型、荷载作用区域及边界约束模型见图1～2.

1.2 各结构层材料参数取值原则

图1 道路结构划分模型

图2 荷载作用区域及边界约束模型

查阅大量工程实例资料，在半刚性基层沥……