王 洋

民航西南地区空中交通管理局，四川成都 610000

1 双跑道运行与跑道间距的关系

根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》的要求，平行跑道按照用于进近和离场的使用方式分为“独立平行仪表进近”、“相关平行仪表进近”、“隔离平行运行”、“独立平行离场”等4 种基本模式，对于跑道入口前后错开的平行跑道，以进近方向为准，把入口靠前的跑道称为“前跑道”，把入口靠后的跑道称为“后跑道”，那么隔离运行实际上包括“前起后落”和“前落后起”2 种方式，照此方法组合，双跑道运行按照起降关系组合应当出现7 小类：前起后落（隔离）、前落后起（隔离）、双起单落（前落）、双起单落（后落）、双落单起（前起）、双落单起（后起）、双起双落，上述模式最终归为3 大类：隔离、半混合、混合，如下表：

表1 双跑道运行复合模式与起降模式对照表

跑道中心线的间距是决定平行跑道运行模式的基本条件，其中独立进近、相关进近和独立离场要求跑道间距分别不得小于1035m、915m 和760m，但是入口错开的情况下，隔离运行要求的最小间距是一个变化的值，以760 米为基准，最小间距与跑道入口错开的距离成反比。《平行跑道同时仪表运行管理规定》第十五条的具体描述为：

“两条平行跑道中心线的间距不小于760m 时，允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。出现下列情形的，跑道中心线的间距应当符合下列规定：

1）以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向后错开150m 时，平行跑道中心线的最小间距可以减少30m，但平行跑道中心线的间距最小不得小于300m；

2）以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向前错开150m 时，平行跑道中心线的最小间距应当增加30m。”

照此规定，两条入口错开的平行跑道采用隔离平行运行模式所需跑道中心线间距最小值的计算方法应为：

其中△=入口错开距离÷150×30，当进近跑道入口向前错开时使用“+”，向后错开时使用“-”。

为后文叙述方便，我们用A、B、C1、C2、D 分别代表5 种基本运行模式，双跑道运行模式与跑道间距的关系见下表：

表2 双跑道基本模式与最小间距对照表

表1 中所列7 种双跑道起降模式即是根据表2 所列5 种基本模式经过组合叠加而成。

2 双流机场构型对双跑道模式选择的限制

成都双流机场跑道构型特殊，呈南北狭长型分布，两条平行跑道中心线东西间距为1525m，02L 入口与02R 入口南北错开达到4640m，使用Dmin=760±△的公式进行计算，可得到2种隔离模式下所需最小间距分别为：

Dmin前起后落=760-928=-168（米）

Dmin前落后起=760+928=1688（米）

图1 双流机场平行跑道横向距离和入口错开示意图

由于隔离运行要求跑道中心线间距最小不得小于300m，修正后得出：

Dmin前起后落=0300 米 ＜ 1525 米

Dmin前落后起=1688 米 ＞ 1525 米

表3 跑道间距对双流机场“基本模式”的限制

由表中可见，在双流机场现有跑道构型与间距条件下，除C2 即“前落后起”的隔离模式外，其余A、B、C1、D 共4 种基本模式均符合平行跑道同时仪表运行的间距要求。通过基本模式的起降关系组合，就可以得到双流机场可以采用的双跑道运行模式，见下表：

表4 双流机场双跑道“复合模式”的组合方式

在所有7 种双跑道起降模式中，涉及C2 基本模式的均不符合间距要求，只有隔离（前起后落）、双起单落（后落）、双落单起（前起）这3 种起降模式符合要求。

3 初步结论

根据目前的跑道间距条件，在进离场程序等满足相应要求的情况下，双流机场可以采用“独立平行仪表进近”、“相关平行仪表进近”、“隔离平行运行”、“独立平行离场”等4 种基本运行模式，但受到跑道入口错开距离过大因素限制，7 种起降模式中有4 种不符合间距要求，仅有3 种符合要求（因东西两条跑道长度相同，南北运行模式相同），这限制了双跑道功能的充分发挥，也是导致跑道容量瓶颈的客观原因。

4 提高双流机场双跑道利用率的方法探讨

仅从跑道间距方面考虑，目前限制双流机场双跑道功能充分发挥的主要原因是：“隔离平行运行”模式中C2 模式不满足间距要求，若通过其他间接方式改变所需最小间距或者采用相关隔离的保守方式，理论上也许可以达到恢复C2 模式满足间距要求的效果。

方法1：跑道02R 入口内移

双流机场现有两条跑道入口纵向错开4640m，横向距离1525m，经过测算，若将靠后的跑道入口内移815 米，使错开距离缩小至3825 米，按照Dmin=760+△（米）公式，此时C2模式隔离运行所需最小间距刚好为1525m，与现有两条跑道横向距离相等，满足C2 模式间距要求，由此一来，7 种双跑道起降模式全部符合间距要求。

以02R 跑道为例，若入口内移815m，可用起飞滑跑距离和可用着陆距离均由原来的3600m 缩短为2785m，以100m 向下取整后为2700m，这一数据恐怕小于大多数民用航空器所允许的最小起飞距离，故对于实际运行并不可取。

图2 02R 跑道入口内移示意图

方法2：相关隔离运行“前落后起”模式

在不改变间距参数的前提下，可以考虑为起降航空器提供一个管制间隔，保证离场航空器在进近航空器飞越起飞跑道入口之前完成飞越跑道末端的动作，即为隔离运行的两条跑道配备单跑道混合起降间隔，通过放大管制间隔的方式变相运行“前落后起”的隔离模式，即C2 模式，一定程度上该方式可在空域受限的情况下提高双跑道的利用率，但对于提高跑道容量的贡献很小。

图3 C2 模式下相关隔离运行示意图

根据2013 年9 月优化以后的起降间隔标准，参照成都塔台近年来的放飞间隔经验值，照此方法运行C2 模式，02L 跑道进近航空器间隔约为11km，02R 跑道离场航空器间隔约为2min，低于C1 模式下8km 进近间隔和1.5min 起飞间隔，降低了整体跑道容量，增加了席位负荷，且存在一定的安全风险，建议谨慎使用。