卢士华 （广州番禺职业技术学院，广东 广州 511483）

1 概 述

随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高，人口密度不断增加和交通迅速发展，部分大城市的现有空间已不能满足人们的需求，使得人们开始越来越多地对高空与地下空间进行规划和利用，各大城市逐渐开始兴建地下铁路轨道等设施。

地铁工程的建设面临车站深基坑工程的设计、施工及监测等问题，对车站基坑工程的安全、稳定性等要求较高，还要考虑对邻近建筑物及地下管线等环境因素的影响，在车站基坑工程施工过程中，需要对围护体系及地表变形实时监测并及时采取相应措施，因此，有必要对地铁车站基坑工程施工过程中围护体系的受力、变形和地表位移进行研究。

本文结合东莞地铁深基坑具体情况对其基坑监测方案进行设计研究。

2 工程概况

本站基坑深约16.5m～19.6m，基坑周边的地下管线较多，车站基坑周边主要为市政道路。基坑安全等级为一级。车站主体结构大部分位于全风化及强风化岩层和可塑、硬塑状砂质粘性土中，上覆第四系土层有素填土、粉质粘性土、软土、砂层。全风化岩呈坚硬土或中密砂土状；强风化岩呈密实砂土夹少量碎石状或角砾土状，软硬不均。

监测项目 表1

检测警戒值 表2

图1 基坑支护监测点布置示意图

图2 水位孔剖面示意图

车站主体结构标准段宽度为21.7m（含围护结构为23.3m），围护结构采用800mm厚地下连续墙。基坑竖向设置3道支撑，基坑标准段第1道支撑采用800mm×1100mm钢筋混凝土支撑（便桥处采用1200mm×1400mm钢筋混凝土支撑），支撑在冠梁上，冠梁尺寸为800mm×1100mm；……