王 升

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津 300142)

随着地方经济发展和基础设施建设的加快，邻近铁路工程深基坑与日俱增。然而，深基坑施工对周边土体影响可能会对邻近铁路的运营带来安全隐患，特别是高速铁路。临近铁路线路的深基坑在施工过程中会面临各种风险，各种因素关联作用可能会危害到铁路线路的安全。本项目以北京市区高铁桥梁附近的调蓄池基坑施工为研究背景，利用大型通用有限元软件对基坑开挖施工过程进行了数值模拟计算分析和评估，以规避可能的铁路运营风险。分析结果可为基坑施工时对高铁桥梁的实时监控和预警提供充分的理论依据，确保基坑施工时铁路运营的安全。

1 工程概述

本工程位于北京市二环路附近，调蓄池基坑的长×宽×深为44.6 m×28.1 m×15.95 m，位于高铁铁路桥梁的北侧，基坑边缘距既有高铁铁路下行线最近距离33.64 m，与高铁桥梁桥墩基础的最小距离30.46 m，距离高速铁路信号塔基础21.91 m，距离北侧护城河12.18 m。高铁桥梁桥墩基础为桩基，采用12根直径1.50 m钻孔灌注桩，桩长50 m。信号塔基础为明挖基础，钢筋混凝土结构，基础尺寸是7.5 m×7.5 m×0.8 m。

调蓄池基坑开挖深度较深，为了保证基坑自身安全，各项位移指标要满足《建筑基坑支护技术规程》的规定［1］。此基坑靠近铁路一侧采用直径1.25 m的钻孔桩防护，桩间距1.5 m，桩长23.0 m，桩顶设冠梁，冠梁截面尺寸1.45 m×1.0 m。其它三面采用直径0.80 m的钻孔桩防护，桩间距1.2 m，桩长23.0 m，桩顶设冠梁，冠梁截面尺寸1.0 m×1.0 m。每根防护桩上均设4根锚索，锚索设置深度分别为3.0，6.0，9.0，12.0 m。……