着陆速度与跑道的矛盾

常规飞机靠机翼上/下表面压力差提供升力，飞行速度是机翼压力差的决定因素，也与气动控制面效率有关系。飞机着陆时为保证控制面的气动效率以及有足够的升力保证接地的稳定，必须保持必要的飞行速度。机轮触地后必须进行长距离滑跑，通过滑跑过程中的摩擦和气动阻力降低速度。不同类型的飞机有对应的滑跑距离，而落点误差和跑道条件也会影响滑跑距离。

飞机在触地后减速越快，着陆性能就越好。但是，现代军、民用飞机采用的机轮刹车、减速伞和阻力板的效果有限，受机体结构强度和跑道摩擦力的影响较明显，着陆接地速度偏大，道面存在冰雪和潮湿都会大幅度增加滑跑距离。飞机发动机推/拉力既然可以让飞机运动加速，反向的推/拉力自然也可以提供减速效应。大型军/民用运输机及部分军用飞机，为了应对不同的场地条件及保证着陆安全，普遍采用带反推装置的动力系统，以便需要时提供灵活可靠的减速作用，这被称为动力减速。借势而为的动力减速

动力减速不需考虑飞机的气动条件，与起落装置的设计和布局也没有关系。采用动力减速的大型多发飞机，不仅可通过反推方式降低速度，还可利用两翼发动机正/反推动力差异，不需借助牵引车辆就实现极小半径的转向，解决大型飞机转向半径与跑道宽度的矛盾。

发动机反推的减速作用完全取决于发动机推力/功率，不受跑道的平整度和道面条件影响。……