李倩雯

1 2014年第三季度市场回顾

2014年第三季度，中国沿海散货综合运价指数始终处于点之下，指数于8月1日回升至季度最高点后便一路下跌，其中，铁矿石和粮食运输的部分航线运价已跌至历史最低位。截至9月26日，上海航交所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于905.89点，较上季度末小幅下跌1.77%，较去年同期下跌20.65%。

1.1 沿海煤炭运输市场

1.1.1 动力煤需求继续走低，社会用煤需求同比下跌

2014年第三季度，我国宏观经济增长乏力，加之水力发电量的快速上涨和夏季高温天气的大幅减少，火力发电量同比出现下滑，动力煤消耗量继续走低，同时炼焦煤消耗量也仅同比弱涨。7―8月份，火力发电量同比下降6.62%至亿kW€穐；全国六大电网耗煤量同比下降15.73%至万t。在此影响下，北方发运港秦皇岛港的煤炭库存量前期一度降至550万t左右，但随着高温天气的减少，库存量于季度末再度回升至630 左右的高位水平。

1.1.2 国内煤价快速下跌，进口煤价优势渐无

2014年第三季度，受产能过剩以及下游消费持续疲软的影响，神华、中煤等大型煤企为完成销量目标，带头降价促销，环渤海大卡动力煤综合平均价格较上季度末下跌8.71%至482元/t。国际三大主流港口主流煤种FOB价涨跌互现，总体跌幅不及国内煤价，价格优势渐无。7―8月份，全国煤炭及褐煤进口量较上季度大跌18.04%至万t。

1.1.3 沿海煤炭运量同比小幅上涨

2014年第三季度，工业生产等数据增速创新低，社会工业用电以及房地产投资表现低迷。据统计，7―8月份火电、粗钢、水泥三大产业耗煤量同比下跌7.24%至万t。……