刘 璋

(中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州 215000)

0 引言

钢板桩围堰是水中墩施工常用的阻水围护结构。钢板桩围堰是水中墩施工成败的关键，涉及到施工人员的人身安全及施工能否顺利进行。有些技术人员在一味强调安全的情况下，又出现钢板桩长度过长、重量增加等问题，造成措施费用增加。

粉砂土河床大多呈松散状态，围堰底部以下河床所能提供给钢板桩的被动土压力较小，常有一些技术人员在钢板桩围堰设计时为保证堰底以下钢板桩有足够的被动土压力，采取增加桩长的做法，增加了施工的难度与措施费。笔者结合海洋铁路掘苴河大桥水中墩钢板桩围堰的设计过程，系统介绍粉砂土河床地质钢板桩围堰的设计，对类似工程有一定的参考作用。

1 工程概况

1.1 工程简介

掘苴河大桥位于如东站以东，如东县苴镇境内，为跨越掘苴河和掘苴路而设。掘苴河河道顺直、水流顺畅，与线路夹角92°，河面宽86 m，最大水深4.4 m。掘苴河上游150 m左右与长角河相通，为七级航道，最高水通航水位3.01 m，通航净宽18 m，净高3.5 m;百年一遇洪水位4.01 m。2009年7月29日测量高水位2.894 m，流速0.5 m/s;8 月25 日测量水位为1.741 m，流速0.2 m/s;10月22日测量水位为1.988 m，基本为静水。设计平均流量150 m3/s，最大排涝流量282 m3/s。

桥梁起讫里程:DK68+094.465～DK68+251.40，全长:156.935 m。全桥孔跨布置为:4×32 m简支梁+1-9×4.7 m框架。桥墩基础为钻孔灌桩群桩基础，设计为低桩承台，圆端形桥墩。每个桩墩基础设计为5根桩，桩径1.0 m，承台尺寸为5.0 m×6.7 m ×2 m。

1.2 水文地质情况

本桥所经地区为长江入海口滨海平原，地层成因主要为冲海积、海冲积，具有海陆相互交替沉积的特点，地层岩性变化较大。……