杲 斐 吕擎峰

(1.兰州大学土木工程与力学学院，甘肃兰州 730000;2.中铁二十一局集团第五工程有限公司，甘肃兰州 730000)

湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔隙和垂直节理，地基在正常含水量情况下，其承载力一般能够满足结构荷载要求，但在浸水时它的荷载能力会急剧下降消失，致使地基大幅度的快速下沉产生湿陷。这种变形往往是在局部或突然发生的，而且很不均匀，对结构物破坏性很大，危害极其严重，所以消除黄土的湿陷性成为湿陷性黄土地层中路基工程施工的重点。当前国内外采用的地基处理的途径主要有三个方面:土体加密、土体加固和荷载传递方法，灰土挤密桩法加固湿陷性黄土地基为典型的土体加密法［1］。本文通过对兰州至重庆铁路工程兰州市榆中县境内的湿陷性黄土地基的加固，分析采用灰土挤密桩加固大厚度自重湿陷性黄土场地地基的效果。

1 工程地质概况

兰州至重庆铁路是西部大开发、全面建设小康和谐社会的基础设施，是连接西北和西南的铁路大动脉，按照时速200 km/h的客货共线设计。我公司承担的DK20+000～DK22+000段路基工程位于兰州市榆中县金崖镇宛川河南岸阶地，地形相对平缓，路堤最大填土高度16 m，钻探揭示工点范围内地层自上而下分别为①第四系上更新统冲积砂质黄土，厚度5 m～31 m，浅黄色，颗粒成分以粉粒为主，具孔隙，土质均匀，潮湿，稍密。Ⅱ级普通土，σ0=120 kPa;②细圆粒土，层状分布于砂质黄土底部，厚度大于10 m，夹有砂质黄土薄层，青灰色，砾石成分多为粒岩、石英岩，浑圆状为主，粒径大于20 mm约占20%，2 mm～20 mm约占50%，余为砂土填充，中密、潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=450 kPa。……