马长虹

(山西平阳高速公路建设管理处，山西阳泉 045100)

0 引言

高速公路建设过程中，常会碰到膨胀土路基、湿陷性黄土路基、岩面倾斜、破碎的山区路基、软硬不匀以及岩溶路基、季节性冻土路基等地质条件差且复杂的情况，其中膨胀土路基、湿陷性黄土路基是较为常见的两种。在处理过程中，常常采用片石换填、灰(素)土换填、砂砾换填等方法。片石换填方法已是一种成熟的工艺方法［1］，可以在消耗较少的换填材料达到较高的换填效应，可以有效地减少路基的沉降量，提高路基顶面承载力，且片石具有很大的空隙，可以很好的排除进入路基中的自由水，明显地阻断地下毛细水的向上爬升，可以明显地加快片石基底土的固结和形成强度。片石的来源广泛，可以为挖方弃石、隧道洞渣、其他片石等，但在没有片石来源时，片石换填方法受到很大的限制。灰(素)土换填法为运用石灰等胶凝材料固结软土的办法，但存在不易拌均匀，换填后承载力部分段落达不到要求等问题。在公路施工中，由于天然砂砾换填后强度高，承载能力强，且平整度等方面较片石换填容易控制，所以目前开挖换填常采用天然砂砾换填。天然砂砾换填后，常采用振动压路机碾压或冲击压路机压实。振动压路机碾压速度3 km/h～4 km/h，碾压厚度25 cm～30 cm。由于冲击碾压工艺施工速度相对振动压路机碾压效率高，换填砂砾压实度提高速度快等特点，部分施工单位已开始陆续使用。冲击碾压的方法不仅可以快速的提高路基压实度和承载能力，还可以加速地基的沉降，对路基的长期稳定性的形成具有重要的作用。……