周建武+张义军

摘要：通过分析三峡船闸各级闸槛水深特点，提出了最小槛上水深提升前提，以及在该前提下水深提升方法。在合理调整船闸运行程序参数，优化补水转换条件和补水策略后，能够提高三峡船闸的最小槛上水深，进而有效增加允许过闸船舶的吃水深度，产生航运效益。

关键词：三峡船闸 吃水控制 槛上水深

三峡蓄水成库后，航运条件得到大幅改善，刺激了长江航运经济的发展，2011年开始，通过三峡船闸年单向货运量达到设计值。受长江干线船型标准化政策和市场机制的影响，通过三峡船闸的船舶大型化趋势日益明显，船舶型深、满载吃水也越来越大。平均额定载重吨位4000吨以上的船舶超过半数，尤其是5000吨以上的船舶达到1/3。船舶越来越大，加之长江中游航道整治，维护水深的提高，航运业对船舶过闸吃水控制也提出了新的更高要求。据调研，一般情况下载重4000吨的船舶满载吃水达到4.3m，载重5000-6000吨的船舶满载吃水超过4.5m。

目前通航管理部门对外发布的船舶允许过闸吃水由三峡船闸最小槛上水深决定，当三峡船闸最小槛上水深6.0m及以上时按4.5m、最小槛上水深5.5 m及以上时按4.3 m、最小槛上水深5.125-5.5 m之间时按4.0 m、最小槛上水深5.0-5.125m之间按3.9m控制船舶最大吃水（危险品船舶吃水相应减少0.1m）。三峡船闸设计槛上水深5m。如果要实现全年船舶吃水4.3m或4.5m，则需相应采取措施将最小槛上水深常年保证在5.5m或6.0m以上，根据三峡水库蓄水及消落过程中水深的理论计……