彭成宽 黄玉坚

【摘要】城市轨道交通是我国各大城市城市综合交通规划中不可缺少的内容之一，是公共交通系统中的重要组成部分，我国目前已经进入了城市轨道交通快速发展时期，主变电所是轨道交通系统建设中先行军，本文主要以佛山市为例探讨如何合理规划与设计主变电所，使到资源共享达到最优化。展望新型公共交通系统与地铁这两种轨道交通深层次的资源共享。交通精细化的交通设计，交通系统的科学规划将大大加速和推动城镇化。

【关键词】城市轨道交通 主变电所 规划 资源共享

1.引言

“十二五”时期佛山市轨道交通建设目标是：逐步形成佛山市轨道交通主骨架，逐步构筑与区域发展相适应、与城市土地利用相协调，规模合理、层次清晰、布局完善的轨道交通网络体系，进一步构建广佛同城化轨道网络，做到广佛轨道的“无缝连接”，从而促进广佛都市圈的进一步融合，加强佛山市与珠三角区域中心城市的联系，推动城市化进一步发展和城市空间布局的优化[2]。

2.主变电所及外部电源方案

2.1 佛山市近期规划线路

佛山二号线起于西安，终于广州南站，规划里程约51.6 公里，其中佛山段长49.1 公里。一期工程规划建设里程约32 公里，共设置车站17 座，设置综合维修基地一处，停车场一处。

佛山三号线（狮山～容桂）规划里程约70.2 公里，三号线共设置车站34 座，设置车站段1 处，停车场两处。

2.2二号线主变电所设置方案及外电源引入

二号线一期工程需在花卉世界站、石湾站附近分别设置花卉主变电所、石湾主变电所，延伸线工程需在简村站附近设置简村主变电所。……