许梁 平晓文 钱媛媛

摘要：以预制连续梁为研究目标，着重分析连续梁结构分联跨数不同对下部结构影响。采用单一变量原则，重点探讨分联数、墩高改变时，下部结构所受水平制动力和温度力变化，从而造成结构内力和墩顶变形的差异。结果表明，标准跨径连续梁全桥梁长一般应控制在150m左右。

关键词：预制连续梁，分联，桥墩，制动力，温度力

我国高速公路桥梁建设中，采用最为广泛的结构形式是预制连续梁结构，其构造简单、施工便捷、造价合理、技术成熟的优点，不仅能保证桥梁结构的耐久性和安全性，还能达到较好的行车舒适度。由于高速公路的特殊性，往往出现全长较长的桥梁，此时便需要对连续梁进行分联设置。常规设计中，连续梁分联主要是受桥梁沿纵向变形及伸缩缝控制，但对标准跨径的连续梁而言，不同分联必定会使得下部结构的受力产生不同的影响，科学合理的分联跨数是进行桥梁下部结构设计的关键之一。

影响桥梁下部结构性能的力学因素主要包括墩顶所受的竖向力、水平力和弯矩作用，其中又以水平力最为关键。连续梁分联的不同将使得分配到墩顶的水平力产生差异，从而导致下部结构的受力状况不同。高速公路预制连续梁的下部结构一般采用柱式桥墩，属于柔性墩，故水平力的传递与分配主要跟柔性墩及支座的刚度有关，通过计算墩台的组合抗推刚度来进行水平力分配。

1 柔性墩刚度计算