摘要：本文以某高速公路为例介绍了沥青路面车辙的形成，以及国内外对路面车辙的规定和检测情况，提出几点建议，供参考。

关键词：沥青路面；车辙；规定；建议

1 工程概况

本文以泰州市某高速公路为例，设计车速为100公里/小时，路基宽32m，为双向六车道高速公路，路面结构为4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13）+5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20）+8 cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）+下封层+36cm 二灰碎石+20cm12%石灰土。本次检测路段全长20.168km，通车时间为2003年底。

荷载等级：标准轴载100KN（路面），桥涵设计荷载标准汽超-20，挂-120。

2 现场取芯检测

本次调查分别对上下行车辙位置取芯两处，见图1.1。

3 多功能路况快速检测系统（iCS系统）数据分析

对全线车辙采用多功能路况快速检测系统（iCS系统）采集数据，iCS系统由交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心研制开发，是我国第一套具有完全自主知识产权和世界先进技术水平的多功能路况快速检测设备。全路段车辙主要表现为“W”型车辙，其中各路段的平均车辙深度最大为11.95mm，最小为6mm。

3.1各车道统计数据

3.2路面车辙检测数据分析

根据如上图表分析，调查路段车辙深度主要集中在5mm～10mm之间，且上行线车辙比下行线车辙严重。全路段车辙深度RD<5mm的占40.5%，5≤RD<10mm的占37.9%，10≤RD<15mm的占21.6%；其中RD≥10mm比较集中的分布于上行中、外车道和下行的中、外车道。

分析：通过对依托工程车辙部位的路面钻孔取芯发现，面层与基层的层间结合较差，所取芯样均分离，且车辙大多发生在中下面层。因此分析认为影响沥青路面车辙深度的是沥青路面结构和沥青混凝土本身的主观因素，当然还应包括气候和交通量、交通组成及分布等的客观因素。……