顾徐荣

摘要：广东省许多高速公路交通量特别繁重，从而对路面的要求特别苛刻。因此，在沥青混合料级配设计、配合比设计方法选择上有特殊要求。本文对不同级配类型沥青混合料特点和不同配合比设计方法进行了对比分析，推荐了适合广东地区的沥青混合料合理级配范围，并提出采用GTM设计方法设计沥青混合料。

关键词：道路工程：沥青路面；级配；配合比设计方法

1沥青混合料级配

2001年年底以前，广东省高速公路中、下面层沥青混合料的配比设计，一直按照JTJ032-94规范，根据级配中值线，将混合料设计成悬浮密实式结构。该种混合料的密水性和均匀性良好，但高温稳定性偏低。2001年以前广东省已建成的干余公里高速公路沥青路面，车辙并未成为路面主要病害。2002年夏，京珠高速公路粤境南段通车仅数月，路面产生严重车辙，这将悬浮密实式结构混合料的弱点彻底暴露出来。京珠南产生车辙病害以后，各个在建项目，迫切需要寻求将中、下面层混合料设计成骨架密实式结构的方法，并尝试了多种方案。

第一种方案是直接用Superpave方法设计中、下面层混合料，在开阳高速公路某标段，采用AH-70沥青，油石比4.5%，空隙率4.0%，铺筑的中面层Super20，动稳定度达到1279次/mm；用油石比4.4%，空隙率4.0%铺筑的下面层Super25，动稳定度达到1800次/mm。比之延用到当时的悬浮密实式结构在提高高温稳定性方面取得了一定效果。但根据旋转压实法确定标准密度，需要提高施工辗压水平，从而增加施工投入，在预算不增加的情况下，要求施工单位按Superpave配比进行施工，按旋转压实的标准密度进行压实度验收有现实困难。……