何金凤

一、 故障现象

某日航前，APU启动成功后，检查APU电源频率390HZ，引气压力25PSI左右，APU排气温度正常，当接通空调后，电源频率在390HZ与380HZ（指示器的最低值）、引气压力在十几PSI与0 PSI之间摆动，因航前时间不够，按照MEL49-1放行飞机，航后，进一步检查，故障现象稳定，与航前所反映的一致。

二、 系统原理（如图）

737飞机的APU系统由APU本体发动机以及为维持发动机正常运转的起动点火、燃油、空气、滑油、ETC、ECU等辅助设备组成。由于APU的启动正常，信号牌无故障指示，基本上可以排除启动点火、滑油系统，从现象来看，问题出现在APU的运转过程中用来保持运转的因素，进气、供油、负载供给等方面。

1、 供油方面：在APU启动过程中，三位电磁活门打开，使比例控制活门与加速限制活门连通，加速限制活门参照压气机出口压力与燃油压力，通过作用在加速限制活门膜片来控制该活门的开度大小，以决定回油的多少，从而保持与控制压力对应所需的燃油流量，使启动排气温度限制在安全值内；当APU转速达到95%以上，三通电磁活门关闭，APU的转速由燃油控制器的离心飞重控制，它根据功率指令来调节进入燃烧室的燃油流量与功率匹配，如果转速由于负载大而降低，飞重使得控制回油减少，相应增大了进入燃烧室的燃油流量，以提高转速到设定值；反之，如果由于卸载而转速上升，飞重就使控制器回油增多，减少供向燃烧室的燃油，降低转速到设定值。

2、 进气系统比较简单，由进气道，进气门及作动器和门位置电门等组成，在APU工作期间把外界空气导引进入APU压气机、燃烧室，与燃油混合燃烧产生能量，维持APU的运行，也有部分气体用于冷却。……