郑文玺

摘要：目前连续墙施工在地铁深基坑施工过程中用作围护结构越来越广泛，并且连续墙也成为结构的一部分，在工程中产生很重要的作用，但在软弱地层中由于含水率较大，连续墙在施工过程成槽困难，因此需增加措施确保顺利成槽，本文就结合设计工程方案，对深圳地铁机场北站项目设计施工中的地铁主体围护结构，在软弱地层条件下采用地下连续墙设计施工方案展开论述，对为相似工程相似地层施工地下连续墙提供一定的参考。

关键词：软弱土层；地下连续墙；设计施工；关键技术

一、项目概况

机场北站位于深圳市宝安区福永接到深圳宝安国际机场扩建填海区。本车站原始地貌为滨海滩涂，车站南端分布着大小鱼塘，车站北段约200m位于旧福永河，人工填土区于车站中部向南北两端扩展，南端部分鱼塘及北端部分福永河道被填平；车站东侧为荒废鱼塘。

本站区内杂填土及淤泥（质）土土层较厚。杂填土主要由建筑垃圾夹少量生活垃圾组成，松散状态，堆填时间不大于5年，平均厚度3.80m。

淤泥（质）土主要由人工回填已固结的淤泥（质）土、淤泥质粉质粘土组成，夹有较多的砂砾及粘性土，呈软塑-坚硬状态，偶见碎块石，层厚4.60～6.80m，含水量为66.3%～97.3%，平均值为75.2%；孔隙比为1.83～2.74，平均值为2.10；压缩系数（a0.1～0.2）平均值为1.598Mpa-1，压缩模量平均值为1.98Mpa，属Ⅰ级松土。

二、设计方案

1、为使基坑开挖安全，在基坑内侧施作?500@2000×2000的点状式加固；并施作五道隔断桩隔断，加固深度：贯穿淤泥层及粗砂层以下1m；……