孙如幂

【摘要】以武广客运专线CFG桩进行路基加固处理为例，介绍CFG桩技术在客运专线路基处理中的应用。武广客运专线通过CFG桩对路基加固处理，取得了良好的技术和经济效果。

【关键词】CFG桩 客运专线 效率 提高

1 前言

2005年以来，我国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武、哈大等多条客运专线先后开工，其中引进了大量国外高速铁路施工新 标准、新技术。无碴轨道技术，就是从德国首次引进的新技术之一。采用CFG桩复合地基，是适应无碴轨道新技术应用的关键环节。

作为中国高速铁路建设的里程碑式工程，武广客运专线全长995公里，截止其建成日，是世界上最长的高速铁路，要求2005年开工，2010年通车，工期非常紧迫。该工程在国内首次应用CFG桩作为高速铁路复合地基处理措施，CFG桩施工效率成为决定高速铁路施工进度的最关键环节之一。

长螺旋钻机CFG桩施工在建筑领域已被广泛采用，但如何高效、高质、安全地应用于铁路施工中却是一个新课题。本文是作者在武广客运专线施工实践中，从设备、工艺、施工技术管理等方面总结出的提高CFG桩长螺旋钻机施工效率的一些经验和认识。

2 高速铁路CFG桩施工要求和环境特点

长螺旋钻孔灌注桩施工已经普遍应用于小高层、中高层楼房桩基础建设中，与之相比，铁路客运专线CFG桩施工具有如下独特的施工要求和环境特点：

① 钻孔深度普遍不深，多数是10m～15m之间，按照目前设计标准，一般不会超过18m；

② 梅花形布桩，桩间距1.4～1.6m；……