邓彭根

摘要：长沙地铁某车站站采用地下连续墙、外包防水及结构防水三道措施防止车站渗漏。在施工过程中，分析各施工环节对车站防水的影响，采取严格的技术控制措施，才能有效的解决车站渗漏问题。

关键词：防水；技术控制

长沙地铁某车站地处湘江、浏阳河交汇的三角洲地带，该区域内地下水位变化受气候及湘江水域的控制，丰水期地下水位高于地表标高，属管涌地区，同时该区域内细砂、圆砾、卵石等强透水层分布广泛，且与湘江、浏阳河水系连通，因而车站的防水要求较高，采取了地下连续墙、外包防水以及结构防水三道措施防止车站渗漏。施工过程中，对连续墙、卷材防水层、涂料防水层、结构混凝土施工质量成为车站防水的关键控制技术。

1.工程概况

1.1车站结构简介

该车站为地下两层中间站，基坑标准段设计开挖深度17.9m，端头扩大段设计开挖深度19.05m。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙墙高22.9m～24.55m，采用C30水下混凝土浇筑，各槽段之间的接缝采用工字钢接头。车站底板、侧墙、端柱采用HDPE胶膜防水卷材，顶板采用单组分聚氨酯涂料防水层。主体结构采用C35、P8混凝土，底板厚900mm，顶板厚800mm，标准段侧墙厚700mm，端头侧墙厚800mm。车站防水结构见图1。

1.2地质水文条件

车站范围地质自上而下依次为杂填土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、细砂、圆砾、卵石、残积粉土，基岩为白垩系红色砂砾岩。其中细砂、圆砾、卵石层分布广泛，为强透水层，平均厚度约3.32m，位于地面以下10～13m位置；……