董晓寒

6月29日，13.5万多人竞标7400张沪牌的场景仍历历在目。7月19日，上海国拍大楼车牌标书登记点前，依然有许多竞拍人前来登记，排起了长队。

这是6月新规出台后的首次标书登记。尽管新规中对竞标人设立了门槛，但显然，效应难以在短期内显现。

事实上，近年来上海车牌频登热门话题。自2012年，沪牌价格节节攀升。2013年3月，9.08万元的最低成交价让不少车主惊呼“比买辆车还贵”。

随后，“警示价”新政出台，有了拍卖价的天花板，沪牌价格渐渐回落，今年上半年的价格稳定在7.4万元左右。但按每克计算，上海私车牌照的单价超过黄金价，仍是名符其实的“最贵的铁皮”。

同时，“警示价”新政引发了新问题，自去年下半年起，素来稳定的投标人数水涨船高，使原本“价高者得”的拍卖，变成带有运气成分的“中奖”。2014年5月首次突破10万人大关。

上海财经大学经济学院教授、高等研究院市场机制设计与信息经济研究中心主任孙宁长期跟踪研究拍卖机制设计，他向《中国经贸聚焦》记者打了个比方：“现在的车牌拍卖，类似于实体商场的年末大甩卖，顾客毫无秩序地等在店门口，一旦开门就蜂拥而上，比的是谁速度快，但忽略了真正对产品有需求的顾客。”

“双标书”抢道赚二手牌差价

“为了能提高中标率，我们家买了2张标书。”参与6月拍牌的小钱告诉本刊记者。

小钱表示，他家其实并非缺上海牌照，两辆车上的都是上海牌照，这次想趁换购新车再拍两张上海牌照，如果能拍到，就把两辆旧车带牌卖掉，而在二手牌市场，沪牌的价格高达12万元，这意味着，如果能拍到两个牌照，她相当于一次性能赚近10万，补贴购新车的差价。……