凌云霄

8月20日，发改委公布了对12家日本汽车配件企业价格垄断行为的处罚决定，罚款总额约12.354亿元，创下中国反垄断史上新的处罚纪录。

8月11日，一汽大众奥迪承认其垄断行为违法，表示愿意接受处罚。这是迄今为止第一个主动承认垄断行为的车企。此前，克莱斯勒、奥迪被调查确认垄断事实；而率先进行降价“示好”的奔驰、捷豹路虎等，也已被约谈调查。

多年来，对于进口车的高价格，相关人士从未清楚说明其中缘由，始终含糊其辞：要么说高档进口车在中国卖得贵，是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。然而事实果真如此吗？

中国进口车经历了十余年的“黄金时期”，增速惊人，中国市场成为奥迪、宝马、奔驰等豪车最主要的利润来源。但发展并非良性，伴随着逐渐膨胀的暴利，在中国市场为超高的进口车价格埋单之后，其背后的利益链也正在逐步浮出水面。

面对落地的汽车行业反垄断调查与处罚，进口车企不仅要“出汗”，还面临“出血”的代价。

反垄断蔓延

正在进行的反垄断调查在汽车业一石激起千层浪。事实上，从7月底开始，为了回应发改委的反垄断调查，多家车企已做出官方回应。

7月25日，捷豹路虎中国率先宣布于8月1日起降低3款车型售价，平均下调20万元人民币；一天之后，奥迪同样宣布，于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格；8月7日晚间，宝马中国宣布下调原厂零部件批发价格。

正如路虎和奥迪对外公开表示的那样，降价正是为了响应发改委反垄断的要求，这也意味着发改委在中国汽车业反垄断的大幕对外正式拉开。……