白雪平，李 达，范 模，易 丛

(中海油研究总院，北京 100027)

随着海上油田的勘探开发，海上平台正向大型化、集约化方向发展，平台上部组块的整体重量也随之增加。高速发展的海上油气田开发，对海上超大型平台的安装技术及作业能力提出了更高的要求。大型组块的传统安装方式有分块吊装和整体浮托，受起重船起吊能力、结构强度和结构物尺寸、巨型起重船数量、使用费用等因素的限制，用吊装法安装大型平台组块难度和成本较高，且不能用于超大型组块安装，因此整体浮托安装应运而生，且是万吨级组块整体安装的最佳解决方案。

浮托安装法诞生于20世纪80年代，到目前为止，世界上已经完成的浮托法安装的组块超过30座，中海油于2005年在南堡35-2油田上首次实施了浮托法安装，到2014年1月已完成了16座组块的整体安装设计，其中9座为大型组块的浮托安装，节省了组块安装工期及费用，缩短了海上连接调试时间，见表1。

根据组块浮托安装驳船有无动力，可以分为常规无动力驳船(图1)和动力定位驳船(图2)两种。目前只有惠州25-8油田的动力生活平台组块(简称惠州25-8 DPP组块)采用动力定位船舶海洋石油278进行浮托，究其原因是其中14座组块位于渤海海域，水深较浅，锚泊定位成本较低，常规无动力驳船费用较低，而荔湾3-1气田中心处理平台由于其浮托重量较重，国际上无法找到能满足其浮托作业的动力定位船舶。目前国际上采用动力定位船舶已成功完成8座组块的浮托安装，还有3座组块正在设计中(含惠州25-8 DPP组块)，随着浮托安装技术的发展，由常规无动力驳船向动力定位船舶转变是一个必然的趋势。……