胡世敬， 王火明， 陈 飞

（1.贵州交通职业技术学院 建工系，贵州 贵阳 550008；2.重庆交通大学 土木建筑学院，重庆 400074；3.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067）

目前，我国高等级公路路面仍以沥青路面为主，但是水泥路面因为修建成本低、养护费用少以及经久耐用，也占有一定的比例［1］。不过，在实际使用中发现，水泥路面刚度比较大，并且表面存在接缝，行车舒适性不够，所以原有的旧水泥路面大修时，大多采用了加铺沥青罩面的复合结构形式（CC＋AC）。这种结构形式与单纯的柔性路面相比节约了沥青，又弥补了刚性路面的不足，刚柔结合改善了路面的使用功能［1－3］。

对于刚柔复合式路面，研究和施工的重点和难点在于刚柔界面层的处理，包括水泥混凝土基层表面处理和层间防反措施。究其原因主要有：①水泥混凝土基层刚度大，刚柔层间相对容易出现滑移；② 刚柔2层模量比较大，加之在其表面一般会存在施工缝，所以存在反射裂缝频发的风险［4］。近年来，许多专家学者致力于研究刚柔层间的处理方式，包括混凝土表面喷砂、刻槽、铣刨以及采用土工布（玻纤格栅、聚酯玻纤布等）和应力吸收层防反等［5］，研究成果大多应用于实践，有效推动了复合式路面的发展［6］。

目前对于防反工艺的研究，主要集中在防反射裂缝的效果上，但根据对一些防反材料物理和化学特性的研究发现，其可能还会在改善层间黏结和抗剪强度方面发挥作用。本文依托某高速公路CC＋AC新建复合式路面项目，采用室内试验和现场检测相结合的研究方式，针对复合式路面界面特性对层间强度的影响进行研究，相关成果已在实际工程中应用。……