李恒，杨合，张志勇，宋飞飞，李光俊

(1.西北工业大学凝固技术国家重点实验室，西安 710072;2.成都飞机工业(集团)有限公司，成都 610092)

随着我国新一代先进飞行器的研制需求，迫切需要能够承受较大工作压力的液压管路系统，以满足新一代飞机的机动性、稳定性和安全性等方面的要求[1]。高强TA18 钛管(σb≥862 MPa)具有轻量、高强、耐腐蚀、耐高温和寿命长等优异特性，用于液压管路系统，不仅能承受更大工作压力(达到28 MPa)，还能满足航空航天领域对轻量化构件的需求[2]。在实际应用中，为满足航空航天等领域对液压管路承受高压、高温和振动冲击载荷作用下裂纹扩展的敏感性低的严格要求，管路系统需采用高强钛管整体多弯管件。数控弯管技术以其高精度、高性能、高效率和数字化的加工的特点，已广泛应用于高强钛管多弯管件成形制造中[3—5]。

与其他材料相比，高强TA18钛管材料具有屈服强度高(屈服强度σ0.2≥724 MPa)和弹性模量小等特点[6]，管材数控弯曲后卸载模具会发生很大的弹性变形回复，即回弹严重[7]。如图1所示，管材弯曲回弹使得弯曲成形角减小、成形半径增大;另一方面，管材弯曲过程中因产生塑性变形而使轴线伸长，伸长不仅改变弯头位置、增加直线段长度，造成多弯管件的几何误差，而且会产生余料，在批量生产时造成材料浪费。高强TA18钛管的回弹会使得多弯管件产生较大的弯头成形角度误差和成形半径误差以及直线段长度误差。当其他指标满足要求时，任一个指标出现误差，将会影响多弯管件的最终成形精度。……