尤昌龙

（中国铁路总公司工程管理中心，北京 100844）

非工程因素引发的高速铁路沉降问题及其对策探讨

尤昌龙

（中国铁路总公司工程管理中心，北京 100844）

结合当前非工程因素引发的高速铁路线路沉降问题相关案例，分析了线路沉降超标产生的原因及其危害，归纳了相关问题类型，提出了解决问题的相关建议和意见，希冀有助于类似问题的解决。

高速铁路；线路；非工程因素；非工程因素沉降

1 前言

高速铁路对线下工程工后沉降变形要求较为严格，也较为敏感，我国《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）[1]规定，高速铁路无碴轨道路基工后沉降变形量不大于15 mm，路基与桥涵等结构物间的工后差异沉降量不大于5 mm；高速铁路无碴轨道桥梁静定结构墩台基础工后沉降变形量对墩台均匀沉降要求不大于20 mm，相邻墩台沉降差不大于5 mm；涵洞工后沉降变形量限值与路基工程一致。

近年来，伴随着城市的建设发展，临近线路两侧深基坑开挖及其抽降水，增建建筑物或临时堆载，以及工业或农业深或浅层地下水开采造成的地面沉降已影响到高速铁路路基和桥梁工程的沉降，造成了新建线和运营线的不均匀沉降，有的已导致运营线路部分区段限速运营，上述导致线路沉降的原因可归纳为非工程因素范畴；由上述因素导致的线路工程产生的新的沉降归纳为非工程因素沉降。目前该类型问题对高速铁路的正常运营造成了一定影响，并且引发了社会不同阶层对此类问题的不同看法甚至误解。……