王知明 龙蓉

摘要：随着城镇人口的增长，城市交通也面临着巨大的压力。城市快速路网建设是提高交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要手段，而快速路的出入口的设置决定了城市快速路系统的使用功能，并且出入口的间距和形式是评价城市快速路总体功能的一个重要标准。本文结合湖北省宜昌市的城市特点，论述了如何能够合理有效设计城市快速路的进出口，更好地发挥城市快速路的交通运输功能。

关键词：城市快速路；出入口；设计

中图分类号：S611文献标识码： A

宜昌古称夷陵，位于湖北省西南部、长江中上游结合部，是举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程所在地，先后--荣获国家文明城市、国家卫生城市、国家园林城市的殊荣，同时也是中国综合实力百强城市、中国优秀旅游城市。近年来，伴随着中部崛起口号的提出，省域副中心城市地位的确定，宜昌正以崭新的面貌走在省内前列，其经济发展水平日新月异，旅游基础设施日趋完备，城市居住环境持续改善。作为中国优秀旅游城市，做好最基础的交通道路设施的建设是非常有必要的，而城市的快速路对城市的发展和生活起着重要影响作用，因此，在对宜昌市的快速路设计建设时，应当严格重视，提高宜昌市的交通运输功能，为游客和宜昌市的发展提供有效的服务。

一、城市快速路出入口类型

根据我国各大城市快速路的设计和建设情况，再结合宜昌市的城市出入口设计情况，可以将城市快速路分为以下几个类型：

1.按位置和功能划分

按照城市快速路所处的位置和服务功能可将其分为互通式立交出入口和路段出入口，也叫做立交匝道和铺道。

与公路网相比，城市道路网密度大，相交道路多，短距离交通流所占比例较高。城市快速路的出入口间距比高速公路的要小，这是因为城市快速路与城市其他道路之间的路线变换复杂并且频繁。城市快速路的设计要考虑不同线路的要求，因此互通式立交比较多。立交的类型有很多，有以匝道为主的大型立交，也有简单互通式立交，通过上下匝道连接高架道路和灯控平交路口的立交也包括在内，也叫做菱形立交。

2.按出入口的不同组合型式划分

一般城市快速路都有着不同的组合型式，有出口-入口型、入口-出口型、出口型以及入口型。出口-入口型就是沿着道路主线，有一个出口和一个入口；入口-出口型和出口-入口型的出入口顺序正好颠倒，其余一样；出口型和入口型都是只有两个出口和入口。

二、城市快速路出入口设置原则

城市快速路出入口的设置不能过多也不能过少。过多则会刺激、吸引短途交通流大量混入，这样会给快速路造成交通运行压力，快速路也就失去了其“快速”的功能；过少则会造成出入口的间距过少，快速路上车流量减少，给辅助道路造成运行压力，车辆为了进入快速路要排队，造成城市快速路的功能和效益的降低。宜昌市是全国重要的科技教育基地、交通通信枢纽，中部地区的先进制造业、现代服务业中心，具有滨江特色的现代化城市，真正成为促进中部地区崛起的重要战略支点，进而为建设国际性城市奠定坚实基础。因此，为了使宜昌市能有一个功能和效益双赢的快速路系统，应坚持的快速路出入口设置原则有：

1. 车道连续与平衡

城市快速路出入口设置一定要保持主线基本车道数的连续性，同时在出入口分、合流处应维持车道数的平衡。

2. 先出后入，量出为入

城市快速路的作用就是缓解城市交通压力，提高人们出行效率，保证道路通畅，缓堵保畅。而保证快速路正常运行不拥不堵的关键是要保证出入口的畅通，往往我们在高速路口见到很多车辆排队进出，进出口用的时间占用出行时间的大半，如果城市快速路的出入口像高速路一样，就失去了服务的功能。因此在出入选择时，往往是先出后入，按照车流量驶进驶出。只有保证车流的快速流入和流出，才能体现出城市快速路的作用，更能带来效益。

3. 立交为主，路段为辅

城市快速路与其他各级线路的交接转换次数较多，因此为了合理控制出入的间距，避免车流的不稳定性与道路衔接的影响，应当在两路交接出设置互通式立交，减少出入口的数量。立交可以节约地面空间，还能通过上下匝道使上下道路同时运行，还减少了出入口的数量，避免快速路与其他各级路的衔接干扰，因此我们在设计城市快速路时，尽量以立交为主，道路为辅。

4. 出入口型式要单纯统一

有些立交采用左侧出入口型式，进出线路与主线路交织在一起，容易破坏主线道路的连续性，这不利于运行车流能够及时、准确地找到自己的目的地的出入口，也与道路的设置原则不符，更不合乎交通规则和驾驶员的习惯，容易使驾驶员判断失误，走错路，引发交通事故。因此在设置城市快速路出入口时，应当坚持单纯统一原则，出入口一定要简单、明确，最好能够集中，便于驾驶员判断与决断，减少因进出口设置不当而引起的交通事故。

三、城市快速路出口设计要点

1.出入口组合类型

在快速路系统中，出入口组合类型要统一设计规划，单个出入口设计是不能解决快速路系统运行问题的。快速路出入口应当要有次序，图版来说，都采用先入后出的组合类型，也就是入口-出口型，在相邻出入口较近不能满足设置入口-出口型时才会考虑设置出口-入口型。

2.出入口间距确定

快速路的出口和入口间距是决定城市快速路服务功能的重要体现，城市道路线路多而复杂，出入口间距的确定是城市快速路出入口设计中的重要内容。影响出入口间距的因素有变速车道长度、交织长度、交通标志距离、道路形状和纵坡等。

快速路根据不同的组合类型，出入口间距按照下列公式计算

入口-出口：Ｌ＝Ｌａ＋Ｌｔ＋Ｌｗ＋Ｌｂ＋Ｌｄ＋Ｌｔ（1）

入口-入口：Ｌ＝Ｌａ＋Ｌｔ＋Ｌｂ （2）

出口-出口：Ｌ＝Ｌｄ＋Ｌｔ＋Ｌｂ （3）

出口-入口：Ｌ＝Ｌｂ（4）

其中L表示出入口最小间距，Ｌａ表示加速车道长度，Ｌｗ表示交织运行长度，Ｌｂ表示识别交通标志所需距离，Ｌｄ表示减速车道长度，Ｌｔ表示加、减速车道过渡段长度。

3.互通式立交之间最小净距

一般情况下，两相邻互通式立交间出入口设置为入口-出口型式，根据上面计算的出入口最小间距，再考虑立交型式占用的距离，当主线计算行车速度为60Km/h、80 Km/h、100 Km/h时，相邻两互通式立交最小净距分别为1100m，1300m和1500m。

4.设置集散车道来调整出入口

集散车道是用来调整出入口的，可以增加出入口的间距，避免影响交通流量。一般集散车道设置在立交区，它能够优化立交的布局设计，使主线和快速路能够通过立交合理衔接。

5.菱形立交出入口设置

菱形立交出入口是一种比较常见的快速路出入口形式。菱形立交是由两条道路十字交叉,主要道路以分离形式穿跨次要道路,在以相交道路为座轴的四个象限内,从主要道路两侧斜向引出单向进出匝道至次要道路平面交叉,总体布置成菱形构图,立交由此得名。菱形立交出入口设置有两种：一种是立交通过道路外围与道路连接，另一种是通过上下匝道与地面道路连接。这两种方式都是可以缓解交通压力的措施。

结语

城市快速路的出入口设计和布局是快速路系统效益和功能能否双赢的关键，对平衡快速路和辅助道路之间的交通流量有着重要的作用，我们要重视城市快速路出入口的设计，合理有效地布置快速路的出入口，对于缓解城市交通压力，提高交通运行功能是不容忽视的，流畅舒心的交通道路才能为宜昌市的发展提高机遇，相信快速路也能快速打通宜昌市走向世界的大路。

参考文献

[1]张亮. 基于通行能力的城市快速路出口设计方法探讨[J]. 交通与运输(学术版),2012,02:138-141.

[2]许有俊,郭楠,刘运通,陶连金. 城市快速路出口附加车道渠化长度仿真研究[J]. 内蒙古科技大学学报,2008,04:373-376.