李宁

由于内燃机的广泛应用，使内燃机成了城市交通噪声及其他环境噪声的重要噪声源之一。现代内燃机的噪声级一般为85～110 dB（A）。噪声对人的危害涉及到生理、精神和感情等多方面，影响人们正常生活，损害听力，引起多种疾病，降低工作效率。通常汽油机的噪声级较柴油机低。现代柴油机的噪声大大超过了环境保护允许值，从保护操作者听力的要求出发，应该研究柴油机噪声机理及降操措施。

柴油机作为噪声源，按其辐射方式可分为直接向大气辐射的气体动力噪声和通过柴油机外表面间接辐射的表面噪声两大类。前者主要包括排气噪声、进气噪声和风扇噪声等，后者主要包括燃烧噪声和机械噪声。

1.噪声允许标准

国际标准组织（ISO）曾提出：为保护人耳听力，在每天工作8 h情况下允许的连续噪声为90 dB（A）；工作时间为4 h，允许值可提高3 dB（A）；任何情况下都不允许超过115 dB（A）。

对柴油机噪声的允许标准，国内在1986年发布了国家标准GB259-86《中小功率柴油机噪声限值》（1987年3月1日实施）。对单缸机规定，水冷式标定功率Neb≤9.5 kW（约13马力），噪声功率极限值Lω（A）≯107 dB（A）；Neb>9.5 kW，限值Lω（A）≯109 dB（A）；风冷机限值Lω（A）≯110 dB（A）。

2.柴油机进气噪声的消声方法

据估算，非增压四冲程柴油机的进气噪声比表面噪声大5～6 dB，增压柴油机的进气噪声往往是发动机整机最强的噪声源。

进气噪声与进气系统的设计有密切关系。增压柴油机的进气噪声主要与增压器的压气机有关。非增压柴油机的进气噪声随转速的提高而迅速增强，但与负荷的变化基本上无关。这……