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1 两种钢支撑变形调查统计与分析

类似于上海地区软土地层地铁车站的地下连续墙围护结构，内支撑多采用Φ609 mm钢支撑。以深16 m、宽21 m，长180 m左右的标站为例，标准段3 道钢支撑，两端头井4 道钢支撑，围护结构的变形量在60 mm左右，视为正常变形范围。近几年，在复杂的地段、周边建筑物、管线保护等级较高的深基坑内支撑采用了轴力补偿装置的钢支撑，围护结构的变形量降到35 mm左右。对于周边建筑物保护等级特高深基坑，除了采用轴力补偿装置钢支撑，同时还需采用基坑内土体加固方法，围护结构变形量一般控制在20～30 mm范围。但由于轴力补偿装置是由液压、动力、泵送、千斤顶、电控装置和数据监控系统等组成，管理复杂，成本较高，实际施工过程中难以普遍使用。

目前软土地层地下车站围护结构的内支撑第1 道采用混凝土支撑，以下采用Φ609 mm钢支撑较为普遍。针对条件类似的深基坑，有轴力补偿装置和普通钢支撑两种支撑形式。开挖过程中实测每道支撑的杆件压缩变形量与围护结构的变形量，归纳如表1所示。

通过对表1的数据分析可知：

（a）第1道混凝土支撑杆件的压缩变形量与围护结构的变形量基本一致；

（b）第2道钢支撑为无轴力补偿装置的钢支撑时，支撑杆的压缩变形量为14～16 mm，对应该层面的围护结构的变形量为18～20 mm；为有轴力补偿装置的钢支撑时，支撑杆件的压缩变形量减少了，对应该层面的围护结构变形量也减少了；……