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1 工程概况

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程建筑安装施工总承包工程，施工区域位于浦东机场T1航站楼主楼和长廊内以及主楼与长廊之间的中庭区域。其中旅客捷运系统土建预留工程主要包括车站结构、区间结构及工作井结构，区间结构又分为连廊段、渡线段和设备段3 个部分。

连廊段结构分为东、西2 条相互独立的地下捷运通道，每条通道长59 m，宽5.6 m，均由厚650 mm的底板、厚600 mm的侧墙和厚600 mm的顶板构成，基坑深度为8.7～ 9 m，北高南低。连廊段2 条通道之间及通道东、西侧均为上部结构浅基础承台。扣除6 m层结构主梁高度后，捷运通道上方0 m层结构与6 m层结构之间的净空仅为4 m左右（图1）。

图1 连廊段捷运通道与建筑位置关系示意

连廊段捷运通道围护利用0 m层结构梁作为基坑首道支撑，同时在基坑深度中部位置设置了1 道Φ609 mm钢支撑作为底道支撑。

连廊区域采用Φ800 mm＠950 mm钻孔灌注桩（20 m）+双排Φ800 mm＠500 mm旋喷桩止水帷幕（15 m）围护。基坑底部加固采用高压旋喷桩加固，加固深度为坑底至坑底以下4 m（图2）。

图2 连廊段捷运通道围护设计示意

2 围护结构现场工况及设计工况

受制于既有连廊结构上部净空高度以及老承台结构的影响，连廊通道基坑围护桩基施工过程中侵入结构板墙现场普遍存在，同时由于连廊段基坑净宽仅为5.6 m，原设计为1 道混凝土支撑+1 道钢支撑。在最后一皮土开挖时，按照设计工况应先安装牛腿、围檩及钢支撑后方可进行最后一皮土的开挖，在底板结构完成、达到设计强度后方可拆除钢支撑，进行板墙和顶板结构的施工。……