谭 钧

(广西科技大学土木建筑工程学院，广西 柳州 545006)

桥梁架设过程中，采用步履式装置进行多点连续顶推，是近几年来发展的新型施工技术。其工作原理是利用竖向千斤顶将梁段多点同步整体顶起，之后水平千斤顶向前顶推实现梁段移动，然后竖向千斤顶带载下放梁段于临时支承，水平千斤顶回缩原位，完成梁段的一步移动，以“顶”、“推”、“降”、“缩”几个步骤循环［1］，逐步完成梁段的顶推。该施工方法吸收了传统多点连续顶推施工的优点，使顶推装置将顶升、顶推、纠偏调整等功能集于一体，并采用计算机进行集中控制，实现高度自动化、自平衡顶推［2－3］。顶推施工过程中，分布于不同墩台位置的多套步履式装置与顶推的梁段之间的相对位置不断变化，因此步履式顶推装置和梁段之间的接触受力也经常变化。对步履式顶推装置接触位置的梁段进行最不利荷载情况下的局部结构分析非常必要。

1 工程概况

南昆铁路跨线桥位于昆明南连接线高速公路工程五标段K22+578(K22+551)，主桥为双向6车道，左右幅分离、错孔布置，每幅桥面宽度16.5 m，位于3.5%的上坡和0.3%的下坡上，上部为(65+100+65)m三跨钢混结合连续梁，主跨全部位于直线及半径 R=16000 m、T=304.246 m、E=2.892 m的竖曲线上。

大桥钢槽梁左右幅采用独立顶推方案，临时墩和主墩布置及顶推施工示意图见图1。在顶推施工过程中，最多时需6套顶推设备(每套2台步履式顶推装置，共12台，每台顶推装置滑槽长2.07 m，宽1.26 m)，分4个阶段将128 m长的钢梁顶推至设计位置。在拼装平台上，128 m长钢槽梁桥，分10小节段进行拼装(图2)，各节段主要特性参数见表1。……