吴小员 ，沈 越 ，胡先罗 ，黄云辉 ，余卓平

（1华中科技大学管理学院，湖北 武汉 430074；2华中科技大学材料科学与工程学院，湖北 武汉 430074； 3同济大学汽车学院，上海 201804）

近年来，增程式电动汽车（extended-range electric vehicle，E-REV）越来越受到业界重视。这类汽车是在纯电动汽车基础上，增加一个增程器（RE），以增加续航里程，从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈。当动力电池电量充足时，汽车以纯电模式行驶；只是在动力电池能量不足时，才启动增程器，给电池充电或直接驱动电机，但不参与车轮驱动，大幅提高续驶里程。

为加快新能源汽车产业化，推进节能减排，促进大气污染治理，中国以2013年9月国家“四部委”（财政部、科技部、工业与信息化产业部、国家发展与改革委员会）联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》为标志，掀起了新一轮新能源汽车城市示范应用热潮。这次国家出台的新能源汽车“新政”，首次把增程式电动汽车明确列为受支持的车型，实行与同级别插电式混合动力汽车（plug-in hybrid electric vehicle，PHEV）相同补贴标准，表明了国家对E-REV的高度重视[1]。事实上，在国家补贴政策支持的三类新能源汽车中，燃料电池汽车（FCEV）因受催化剂、质子交换膜、加氢储氢等关键技术的制约，在当前和未来较长时间内仍不具备大规模量产与实际应用条件；纯电动汽车（electric vehicle，EV）作为理想的节能减排车型，由于电池技术尚未取得根本性突破，仍存在因续驶里程短而难于被消费者广泛接受的困难；E-REV本质上是一种插电式混合动力汽……