徐浩，张梦楠，赵坪锐，王平

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

CRTSⅡ型板式无砟轨道是在德国博格板式无砟轨道系统基础上研发的新型轨道结构，目前已经在京津城际高速铁路和京沪高速铁路上广泛应用，但是其铺设范围以桥梁、隧道区段居多，土质路基区段应用较少。路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、扣件系统、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)层和混凝土支承层等组成，为了推广CRTSⅡ型板式无砟轨道在土质路基上的应用，需要系统研究轨道结构关键参数对行车安全性的影响。目前，许多学者开展了板式无砟轨道动力学的研究。徐鹏等［1］研究了土质路基上纵连板式无砟轨道的动力性能，结果表明水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)的最大动应力为46.8～50.5 kPa，远小于砂浆层的设计指标值15 MPa，纵连板式无砟轨道及路基的动变形随深度衰减较慢，动应力随深度衰减较快。王平等［2］分析了轨道板开裂对路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道动力力特性的影响，轨道板开裂将增大轨道板的振动响应。向俊等［3－5］研究了车速、轨道几何不平顺、CA砂浆刚度及阻尼等参数对轨道动力特性的影响，认为合理的CA砂浆刚度取值范围为1.0 ～1.5 GPa。徐浩等［6］针对单元板式无砟轨道，研究扣件刚度突变对行车安全性的影响，建议及时对扣件系统进行养护检修，保证行车的平稳性和安全性，拟将路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道和高速列车作为研究对象，利用轮轨系统耦合动力学理论，研究CRTSⅡ型板式无砟轨道关键参数变化对高速列车的振动特性和轮轨相互作用力的影响，为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的进一步优化提供理论指导。……