本刊记者 袁立明

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。

从获知马航客机失联第一时间起，中国政府便启动最高级别响应。中国外交、交通、民航、海警、旅游等部门快速启动应急机制，同时第一时间派出船只和飞机赴相关区域协助搜救。

澳大利亚国防部长戴维·约翰斯顿3月17日上午在接受新华社记者采访时表示：“不论（失联）飞机在哪个国家，澳大利亚都将尽其所能在未来的搜寻工作中帮助马来西亚搜索飞机的位置。”澳大利亚西部的珀斯城，开始了一场世界航空史上最为离奇的飞机失联事故调查，7个国家的军人和科研人员在此。22天来，为了寻找到失联航班，卫星、飞机、舰队、潜艇，在4500米深的海底潜艇正搜寻着与MH370有关的信息。

在这次马航飞机搜救过程中，卫星遥感技术发挥了重要作用，为此《地球》记者采访了国家减灾委专家委员会委员，北京师范大学教授李京。

《地球》：卫星遥感技术在马航失联飞机搜索中发挥着怎么样的作用？

李京：从应急搜救角度来看，应急搜救行动中，最重要的是及时获取准确的信息以支持搜救决策，但马航MH370搜救的第一周可以说是一个反例，混乱错误的信息导致错误的决策。

马航MH370在泰国上空来了个大掉头，接着横穿马来西亚北部，并通过至少3处军用雷达网，甚至在飞往马六甲海峡之前曾拉高飞行高度飞过马来西亚大城市。……