以集团整体论，东风在国内汽车集团中做得不错，350多万辆，排名第二。但这个销量数字中大部分是挂着跨国汽车品牌LOGO的合资产品，单比自主品牌轿车，东风差不多是主流大企业中最落后的。

合资伙伴越多越没有动力做自主品牌好像成为一个规律，自主品牌动手早、做得好的都是些没有合资伙伴的民营企业，长安这两年风生水起，但看看前些年长安的合资伙伴，长期占领在中国表现最差的汽车品牌排行榜前列。

否则怎么解释？大国企在技术、资金、人才各方面都比草台班子起家的小民企要强太多，为什么自主品牌轿车就干不过民企？还是一个意愿问题。

你们5月刊的封面故事《和论，何论？》跟朱福寿探讨了一些问题，从中可以看出，东风确实是晚了，而且不够好，但现在已经在亡羊补牢，只是不知道市场还给不给他们机会。

时间上晚了，东风有几招赶超的棋，比如跟PSA的联盟，超越了合资关系，利用伙伴力量弯道超车。

因为这些方法之前没有先例，我不知道它能否成功。比如东风与PSA成立50对50股比的合资研发中心，这与普通的生产型合资企业不同，因为研发是企业的命脉，我不知道法国人凭什么对东风开放核心技术，这件事情有待观察。

值得肯定的是，东风在努力尝试各种新方式、新可能引进来、走出去。之前的中国汽车业，上汽、吉利、北汽、长安都曾有过开创式的试验，现在东风也加入进来，肯定是件好事，这其中肯定有模式能够成功。深……