宫明强

为吸引客户，快速拓展业务，集装箱码头企业在创建初期的生产经营活动通常以市场营销为中心，人力、机械、能源的投入和消耗较大，有时甚至不计成本地为客户提供超值服务；但当码头企业发展到稳定阶段后，其客户群和业务量相对稳定，企业生产经营重心转移到平衡投入与收益以及平衡安全与效率上，以实现企业可持续科学发展。为此，集装箱码头企业投入大量资金和精力对码头经营和生产组织进行研究，涉及领域包括岸电技术应用、轮胎吊“油改电”、集卡“油改气”、堆场管理方案、集卡智能调度系统、作业流程改造、生产管理系统升级等，并取得显著的综合效益。本文结合日照日青集装箱码头有限公司（以下简称日青集装箱码头）的生产作业经验，提出内贸进口重箱提箱作业流程优化措施，以降低提箱翻箱率，提高作业效率，降低能源消耗。日青集装箱码头以经营内贸集装箱业务为主，其内贸集装箱业务占90%以上。

1 日青集装箱码头内贸进口重箱提箱现状

场地翻箱作业是集装箱码头正常装卸生产过程中的额外作业，各码头都想方设法减少翻箱作业，以提高装卸效率，降低能耗。翻箱作业分为装船翻箱作业、提箱翻箱作业、查验翻箱作业和归并转作业。由图1可见，2011年11月日青集装箱码头提箱翻箱作业量占翻箱作业总量的57%。由此可见，降低提箱翻箱率是提高码头装卸效率的关键。

由于码头堆场资源紧张，进口重箱采用混放方式，客户无序提箱，必然导致提箱翻箱作业；同时，轮胎吊司机在翻箱作业时以安全和方便为原则，可能把短时间内需要提取的集装箱压在下层，造成提箱时重复翻箱作业。

2 内贸进口重箱提箱作业流程优化方案

2.1 普通方案

大票货（即单票超过15个集装箱）卸船时采用分票堆放，客户通过码头网站查询集装箱堆存情况，按照场地顺序提箱，以避免提箱翻箱作业。小票货由车队调度员根据货主需要和出口套货等情况安排提箱计划，随机放单，司机大多提前数天领取进口重箱设备交接单，且场地位置是动态变化的，提箱时翻箱作业量大。提箱作业流程优化前期尝试很多作业优化方案，翻箱比例虽有所降低，但效果并不明显。

（1）降低堆放层高。这是比较低级粗犷的解决方案。如果只堆放1层集装箱，可以实现提箱零翻箱作业，但必然造成堆场利用率低下、作业线加长、设备运行距离增加等问题，严重影响码头综合效益的提升。考虑到机械和堆场的实际情况，把进口重箱的堆放层高设定为3层比较合理。

（2）按照提单号提箱。以提单号为提箱关键字段，系统按照设置即时自动挑选最优箱号，实现提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提条件是：同一提单号集装箱的收货人和货物类型相同，可以随机选择箱号提箱。但实际上，即使同一提单号集装箱的收货人相同，箱内货物种类也难免不同，所以，该方案很难实现。

（3）卸船直提。进口重箱卸船直提的比例较小，对减少翻箱作业的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集装箱按大小分区堆放。轮胎吊横向作业区集中堆放同一尺寸集装箱，使轮胎吊卸船或提箱时无须频繁切换吊具。该方案可以在一定程度上提高作业效率，但对减少翻箱作业效果不大。

2.2 预约方案

进口重箱采用预约提箱方案的目的在于：实现信息共享，减少场地重复翻箱作业，提高发箱效率，加快车辆周转，同时利用网络信息技术方便各车队调度和管理车辆。内贸进口重箱预约提箱具体操作流程如图2所示。

2.2.1 导入提箱计划报文

车队每天16：00―19：00把下昼夜提箱计划（见表1）通过电子报文（或网站申报）形式发送给码头，由堆场计划员把数据导入码头生产管理系统中。 无论集装箱是否卸船，只要其卸船信息已经导入码头生产管理系统，其提箱计划均接受预约。

预约提箱计划导入系统经审批后给出最优提箱时间和顺序号。对于已经在场的集装箱，系统自动加上预提箱标识，使其在生产管理系统的堆场视图和司机的无线终端操作界面均可以清晰地与其他集装箱区分开来，以便司机在卸船收箱和发箱翻箱作业时有目的地选择落箱位置，系统自动生成翻箱指令时也会自动避免压住预提箱。

2.2.3 预约提箱统计

进口重箱出闸时，系统会记录预约提箱计划的执行情况。进口重箱预约提箱可以实现分类汇总统计，用户可以据此查询未提箱数量、各车队提箱计划兑现率等数据。

2.2.4 闸口校验提示

闸口提箱时，系统设置校验功能：如果车队未提交提箱计划或预约提箱申请未审批通过，在提箱时会给出提示。

2.2.6.司机操作

司机可以在无线终端操作界面上区分已经审批通过的预提箱，从而在翻箱作业时，避免在其上层堆放集装箱，以减少提箱时的重复翻箱作业。

2.2.7 网站查询

用户只要申请一个帐号和密码就可以登录日青集装箱码头网站，在“业务查询”菜单下的“进口重箱预约提箱查询”窗口下查询进口重箱提箱计划信息，并且可以按照车队、箱号、车牌号等字段查询需要的信息，同时给各车队提供管理本车队车辆的平台， 车队调度员可以即时查询本车队提箱计划落实情况。

3 内贸进口重箱预约提箱实施效果

3.1 管理效果

（1）实现提箱电子数据申报，提高效率，降低成本。通过申报提箱电子数据信息，货主（代）、车队可以提前申报提箱计划，减少客户入港次数，简化计划审批手续，从而提高工作效率，降低生产成本。

（2）实现提箱计划总体管控，合理安排生产作业。将申报的提箱计划与堆场、卸船集装箱数据进行比对，根据比对规则进行审批；及时掌握昼夜提箱作业计划，为码头生产组织工作提供依据，并据此安排人员和设备出勤，合理制定船舶作业和收发箱作业计划。

（3）实现卸船作业排位，降低堆场翻箱率，节省能源消耗。参照系统中的提箱计划数据，合理安排卸船集装箱堆放，方便货主（代）和车队预约提箱，有效降低堆场翻箱率和作业能耗。

3.2 经济效果

日青集装箱码头自2012年11月正式运行内贸进口重箱预约提箱项目以来，收到良好经济效果（见表2）：2013年平均堆场翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10个百分点，大大减少场地无效作业；2013年场桥单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年单箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆场计划

堆场计划中心利用码头生产管理系统集装箱区位图中的“审批标识”区分集装箱颜色（图3中的蓝色集装箱就是已审批的预提箱），方便预先查询预提箱的分布情况后有针对性地安排进口重箱卸船计划。

为吸引客户，快速拓展业务，集装箱码头企业在创建初期的生产经营活动通常以市场营销为中心，人力、机械、能源的投入和消耗较大，有时甚至不计成本地为客户提供超值服务；但当码头企业发展到稳定阶段后，其客户群和业务量相对稳定，企业生产经营重心转移到平衡投入与收益以及平衡安全与效率上，以实现企业可持续科学发展。为此，集装箱码头企业投入大量资金和精力对码头经营和生产组织进行研究，涉及领域包括岸电技术应用、轮胎吊“油改电”、集卡“油改气”、堆场管理方案、集卡智能调度系统、作业流程改造、生产管理系统升级等，并取得显著的综合效益。本文结合日照日青集装箱码头有限公司（以下简称日青集装箱码头）的生产作业经验，提出内贸进口重箱提箱作业流程优化措施，以降低提箱翻箱率，提高作业效率，降低能源消耗。日青集装箱码头以经营内贸集装箱业务为主，其内贸集装箱业务占90%以上。

1 日青集装箱码头内贸进口重箱提箱现状

场地翻箱作业是集装箱码头正常装卸生产过程中的额外作业，各码头都想方设法减少翻箱作业，以提高装卸效率，降低能耗。翻箱作业分为装船翻箱作业、提箱翻箱作业、查验翻箱作业和归并转作业。由图1可见，2011年11月日青集装箱码头提箱翻箱作业量占翻箱作业总量的57%。由此可见，降低提箱翻箱率是提高码头装卸效率的关键。

由于码头堆场资源紧张，进口重箱采用混放方式，客户无序提箱，必然导致提箱翻箱作业；同时，轮胎吊司机在翻箱作业时以安全和方便为原则，可能把短时间内需要提取的集装箱压在下层，造成提箱时重复翻箱作业。

2 内贸进口重箱提箱作业流程优化方案

2.1 普通方案

大票货（即单票超过15个集装箱）卸船时采用分票堆放，客户通过码头网站查询集装箱堆存情况，按照场地顺序提箱，以避免提箱翻箱作业。小票货由车队调度员根据货主需要和出口套货等情况安排提箱计划，随机放单，司机大多提前数天领取进口重箱设备交接单，且场地位置是动态变化的，提箱时翻箱作业量大。提箱作业流程优化前期尝试很多作业优化方案，翻箱比例虽有所降低，但效果并不明显。

（1）降低堆放层高。这是比较低级粗犷的解决方案。如果只堆放1层集装箱，可以实现提箱零翻箱作业，但必然造成堆场利用率低下、作业线加长、设备运行距离增加等问题，严重影响码头综合效益的提升。考虑到机械和堆场的实际情况，把进口重箱的堆放层高设定为3层比较合理。

（2）按照提单号提箱。以提单号为提箱关键字段，系统按照设置即时自动挑选最优箱号，实现提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提条件是：同一提单号集装箱的收货人和货物类型相同，可以随机选择箱号提箱。但实际上，即使同一提单号集装箱的收货人相同，箱内货物种类也难免不同，所以，该方案很难实现。

（3）卸船直提。进口重箱卸船直提的比例较小，对减少翻箱作业的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集装箱按大小分区堆放。轮胎吊横向作业区集中堆放同一尺寸集装箱，使轮胎吊卸船或提箱时无须频繁切换吊具。该方案可以在一定程度上提高作业效率，但对减少翻箱作业效果不大。

2.2 预约方案

进口重箱采用预约提箱方案的目的在于：实现信息共享，减少场地重复翻箱作业，提高发箱效率，加快车辆周转，同时利用网络信息技术方便各车队调度和管理车辆。内贸进口重箱预约提箱具体操作流程如图2所示。

2.2.1 导入提箱计划报文

车队每天16：00―19：00把下昼夜提箱计划（见表1）通过电子报文（或网站申报）形式发送给码头，由堆场计划员把数据导入码头生产管理系统中。 无论集装箱是否卸船，只要其卸船信息已经导入码头生产管理系统，其提箱计划均接受预约。

预约提箱计划导入系统经审批后给出最优提箱时间和顺序号。对于已经在场的集装箱，系统自动加上预提箱标识，使其在生产管理系统的堆场视图和司机的无线终端操作界面均可以清晰地与其他集装箱区分开来，以便司机在卸船收箱和发箱翻箱作业时有目的地选择落箱位置，系统自动生成翻箱指令时也会自动避免压住预提箱。

2.2.3 预约提箱统计

进口重箱出闸时，系统会记录预约提箱计划的执行情况。进口重箱预约提箱可以实现分类汇总统计，用户可以据此查询未提箱数量、各车队提箱计划兑现率等数据。

2.2.4 闸口校验提示

闸口提箱时，系统设置校验功能：如果车队未提交提箱计划或预约提箱申请未审批通过，在提箱时会给出提示。

2.2.6.司机操作

司机可以在无线终端操作界面上区分已经审批通过的预提箱，从而在翻箱作业时，避免在其上层堆放集装箱，以减少提箱时的重复翻箱作业。

2.2.7 网站查询

用户只要申请一个帐号和密码就可以登录日青集装箱码头网站，在“业务查询”菜单下的“进口重箱预约提箱查询”窗口下查询进口重箱提箱计划信息，并且可以按照车队、箱号、车牌号等字段查询需要的信息，同时给各车队提供管理本车队车辆的平台， 车队调度员可以即时查询本车队提箱计划落实情况。

3 内贸进口重箱预约提箱实施效果

3.1 管理效果

（1）实现提箱电子数据申报，提高效率，降低成本。通过申报提箱电子数据信息，货主（代）、车队可以提前申报提箱计划，减少客户入港次数，简化计划审批手续，从而提高工作效率，降低生产成本。

（2）实现提箱计划总体管控，合理安排生产作业。将申报的提箱计划与堆场、卸船集装箱数据进行比对，根据比对规则进行审批；及时掌握昼夜提箱作业计划，为码头生产组织工作提供依据，并据此安排人员和设备出勤，合理制定船舶作业和收发箱作业计划。

（3）实现卸船作业排位，降低堆场翻箱率，节省能源消耗。参照系统中的提箱计划数据，合理安排卸船集装箱堆放，方便货主（代）和车队预约提箱，有效降低堆场翻箱率和作业能耗。

3.2 经济效果

日青集装箱码头自2012年11月正式运行内贸进口重箱预约提箱项目以来，收到良好经济效果（见表2）：2013年平均堆场翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10个百分点，大大减少场地无效作业；2013年场桥单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年单箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆场计划

堆场计划中心利用码头生产管理系统集装箱区位图中的“审批标识”区分集装箱颜色（图3中的蓝色集装箱就是已审批的预提箱），方便预先查询预提箱的分布情况后有针对性地安排进口重箱卸船计划。

为吸引客户，快速拓展业务，集装箱码头企业在创建初期的生产经营活动通常以市场营销为中心，人力、机械、能源的投入和消耗较大，有时甚至不计成本地为客户提供超值服务；但当码头企业发展到稳定阶段后，其客户群和业务量相对稳定，企业生产经营重心转移到平衡投入与收益以及平衡安全与效率上，以实现企业可持续科学发展。为此，集装箱码头企业投入大量资金和精力对码头经营和生产组织进行研究，涉及领域包括岸电技术应用、轮胎吊“油改电”、集卡“油改气”、堆场管理方案、集卡智能调度系统、作业流程改造、生产管理系统升级等，并取得显著的综合效益。本文结合日照日青集装箱码头有限公司（以下简称日青集装箱码头）的生产作业经验，提出内贸进口重箱提箱作业流程优化措施，以降低提箱翻箱率，提高作业效率，降低能源消耗。日青集装箱码头以经营内贸集装箱业务为主，其内贸集装箱业务占90%以上。

1 日青集装箱码头内贸进口重箱提箱现状

场地翻箱作业是集装箱码头正常装卸生产过程中的额外作业，各码头都想方设法减少翻箱作业，以提高装卸效率，降低能耗。翻箱作业分为装船翻箱作业、提箱翻箱作业、查验翻箱作业和归并转作业。由图1可见，2011年11月日青集装箱码头提箱翻箱作业量占翻箱作业总量的57%。由此可见，降低提箱翻箱率是提高码头装卸效率的关键。

由于码头堆场资源紧张，进口重箱采用混放方式，客户无序提箱，必然导致提箱翻箱作业；同时，轮胎吊司机在翻箱作业时以安全和方便为原则，可能把短时间内需要提取的集装箱压在下层，造成提箱时重复翻箱作业。

2 内贸进口重箱提箱作业流程优化方案

2.1 普通方案

大票货（即单票超过15个集装箱）卸船时采用分票堆放，客户通过码头网站查询集装箱堆存情况，按照场地顺序提箱，以避免提箱翻箱作业。小票货由车队调度员根据货主需要和出口套货等情况安排提箱计划，随机放单，司机大多提前数天领取进口重箱设备交接单，且场地位置是动态变化的，提箱时翻箱作业量大。提箱作业流程优化前期尝试很多作业优化方案，翻箱比例虽有所降低，但效果并不明显。

（1）降低堆放层高。这是比较低级粗犷的解决方案。如果只堆放1层集装箱，可以实现提箱零翻箱作业，但必然造成堆场利用率低下、作业线加长、设备运行距离增加等问题，严重影响码头综合效益的提升。考虑到机械和堆场的实际情况，把进口重箱的堆放层高设定为3层比较合理。

（2）按照提单号提箱。以提单号为提箱关键字段，系统按照设置即时自动挑选最优箱号，实现提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提条件是：同一提单号集装箱的收货人和货物类型相同，可以随机选择箱号提箱。但实际上，即使同一提单号集装箱的收货人相同，箱内货物种类也难免不同，所以，该方案很难实现。

（3）卸船直提。进口重箱卸船直提的比例较小，对减少翻箱作业的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集装箱按大小分区堆放。轮胎吊横向作业区集中堆放同一尺寸集装箱，使轮胎吊卸船或提箱时无须频繁切换吊具。该方案可以在一定程度上提高作业效率，但对减少翻箱作业效果不大。

2.2 预约方案

进口重箱采用预约提箱方案的目的在于：实现信息共享，减少场地重复翻箱作业，提高发箱效率，加快车辆周转，同时利用网络信息技术方便各车队调度和管理车辆。内贸进口重箱预约提箱具体操作流程如图2所示。

2.2.1 导入提箱计划报文

车队每天16：00―19：00把下昼夜提箱计划（见表1）通过电子报文（或网站申报）形式发送给码头，由堆场计划员把数据导入码头生产管理系统中。 无论集装箱是否卸船，只要其卸船信息已经导入码头生产管理系统，其提箱计划均接受预约。

预约提箱计划导入系统经审批后给出最优提箱时间和顺序号。对于已经在场的集装箱，系统自动加上预提箱标识，使其在生产管理系统的堆场视图和司机的无线终端操作界面均可以清晰地与其他集装箱区分开来，以便司机在卸船收箱和发箱翻箱作业时有目的地选择落箱位置，系统自动生成翻箱指令时也会自动避免压住预提箱。

2.2.3 预约提箱统计

进口重箱出闸时，系统会记录预约提箱计划的执行情况。进口重箱预约提箱可以实现分类汇总统计，用户可以据此查询未提箱数量、各车队提箱计划兑现率等数据。

2.2.4 闸口校验提示

闸口提箱时，系统设置校验功能：如果车队未提交提箱计划或预约提箱申请未审批通过，在提箱时会给出提示。

2.2.6.司机操作

司机可以在无线终端操作界面上区分已经审批通过的预提箱，从而在翻箱作业时，避免在其上层堆放集装箱，以减少提箱时的重复翻箱作业。

2.2.7 网站查询

用户只要申请一个帐号和密码就可以登录日青集装箱码头网站，在“业务查询”菜单下的“进口重箱预约提箱查询”窗口下查询进口重箱提箱计划信息，并且可以按照车队、箱号、车牌号等字段查询需要的信息，同时给各车队提供管理本车队车辆的平台， 车队调度员可以即时查询本车队提箱计划落实情况。

3 内贸进口重箱预约提箱实施效果

3.1 管理效果

（1）实现提箱电子数据申报，提高效率，降低成本。通过申报提箱电子数据信息，货主（代）、车队可以提前申报提箱计划，减少客户入港次数，简化计划审批手续，从而提高工作效率，降低生产成本。

（2）实现提箱计划总体管控，合理安排生产作业。将申报的提箱计划与堆场、卸船集装箱数据进行比对，根据比对规则进行审批；及时掌握昼夜提箱作业计划，为码头生产组织工作提供依据，并据此安排人员和设备出勤，合理制定船舶作业和收发箱作业计划。

（3）实现卸船作业排位，降低堆场翻箱率，节省能源消耗。参照系统中的提箱计划数据，合理安排卸船集装箱堆放，方便货主（代）和车队预约提箱，有效降低堆场翻箱率和作业能耗。

3.2 经济效果

日青集装箱码头自2012年11月正式运行内贸进口重箱预约提箱项目以来，收到良好经济效果（见表2）：2013年平均堆场翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10个百分点，大大减少场地无效作业；2013年场桥单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊单箱作业油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年单箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆场计划

堆场计划中心利用码头生产管理系统集装箱区位图中的“审批标识”区分集装箱颜色（图3中的蓝色集装箱就是已审批的预提箱），方便预先查询预提箱的分布情况后有针对性地安排进口重箱卸船计划。