APP下载

韩国“金鹰”搅局黄岩岛空权

2014-09-15王宏亮

航空知识 2014年8期
关键词:菲方金鹰教练机

王宏亮

2014年5月21日,正当习近平主席与各国领导人出席上海亚信峰会之际,越南与菲律宾领导人却在马尼拉聚首,声称应当共同应对中国在南海的“违法行为”。在此之前的5月6日,菲方在南沙半月礁海域非法抓扣中国渔民;越南则一再干扰中方981钻井平台作业,两国南北“呼应”,导致南海局势再度升级到准武装对峙的温度。

从近期一系列事件,以及5月30日开幕的香格里拉对话会议来看,在美日等域外势力煽动下,2014年的南中国海不能排除爆发武装冲突的可能,相关各方恐怕都在为此做着准备。

值得关注的是,菲律宾武装力量近年来最大的一笔军备采购案也刚刚敲定。据韩联社3月28日报道,韩国航空宇宙产业公司(KAI)生产的12架FA-50战斗机——即T-50“金鹰”高级教练机的作战改进型——将通过政府间贸易方式出口至菲律宾。合同总金额高达4.2亿美元,韩方需在合同生效后的3年2个月内将全部12架飞机交付菲方。

为购买F-16做准备

自2012年4月中菲黄岩岛危机爆发以来,菲律宾军方突然意识到其最可能面对的军事对手,从游击队换成了拥有强大海空军力的中国。为了继续其对南中国海诸多岛屿的非法占领,阿基诺三世政府必须从有限的预算中挤出钱加强军备,以此来回应国内极端民族主义情绪和对华强硬派的诉求。

在南海与中国争锋,所能依靠的只能是海空军。然而,就在黄岩岛对峙事件爆发前的2011年9月13日,菲国防部却宣布其防空实力已不足5架飞机,根本无法对周边空情予以控制。为此,菲方除从美国引进两艘“汉密尔顿”级巡逻舰后,又计划从美国购买12架二手F-16战斗机,美联社称,菲律宾此举旨在应对“不断激化的南海争端”。

战斗机有希望了,飞行员又成了问题。菲律宾空军之前使用过的最好的战斗机还是上一代的F-5,该国战斗机驾驶员没有任何第三代战斗机操控经验。为了让未来的F-16能够快速形成战斗力,菲方还需要引进一款能够培训三代机驾驶员的新型高级教练机——当然,如果这种教练机还能兼具作战功能就更好了,毕竟马尼拉的装备采购预算实在有限,而黄岩岛和仁爱礁的军事态势正迅速失衡。

因此在2012年5月,也就是黄岩岛危急爆发一个月后,阿基诺三世在接受马尼拉电台专访时表示,菲律宾政府打算购买两个中队的崭新喷气教练/攻击机。他还强调,卖方不是美国,“可能来自欧洲或某个邻近国家”,菲律宾武装部队正在评估备选机型的性价比。

菲军的这项计划代号“地平线”,目的是寻找兼顾日常训练和中低强度对地/海作战的多用途教练/攻击机。按照菲军方的设想,新教练机必须适应美式飞机的操作,从而为最终从美国引进F-16做铺垫。备选机型则包括意大利阿莱尼亚公司的马基M-346、俄罗斯雅科夫列夫公司的雅克-130、韩国KAI公司的T-50、瑞典萨博与美国波音联合研制的T-X竞标案,以及巴西航空工业公司的AMX-ATA。至于为什么没有一向为菲提供军备的美国机型参与竞标,原因也很简单:美国自己的下一代高级教练机选型也将于2016年启动,其目前所能提供的T-38高级教练机是几十年前的老爷机,基本不具备攻击作战能力。

菲律宾国防部长加斯明最初提出的采购数量只有6架,每架预算约2 300万美元。然而,仅仅一个月后,菲律宾ABS-CBN电视台就报道称,菲方确定在今后两年内以每架12.5亿比索(约合3 000万美元)引进12架韩国产T-50高级教练机。之后发生的事情更富戏剧性,就在菲律宾宣布“确认购买”后,韩国国防部国防采办项目管理局却发表声明称,尽管韩方正尝试向菲律宾出售T-50,却未收到如媒体报道的确切订购承诺。

其实菲律宾最终选择韩国飞机并不算意外,该国之前装备的唯一一款战斗机就是韩国赠送的F-5A。不过韩方最后的胜出恐怕还要感谢天灾“帮忙”,2013年菲律宾遭遇超强台风“海燕”的袭击,韩国政府出于“韩菲传统友谊”派遣了一支应急救援部队帮助菲律宾抗灾,由此推动了“金鹰”最终落户菲律宾。

培训四代机

飞行员的金鹰

韩国KAI公司是T-50系列机型的主承包商,负责机身和机尾单元的设计。美国洛克希德·马丁公司作为分包商,负责机翼和航电系统的研制,并在整个研制过程中提供技术支持。T-50研发于1997年10月正式启动,2002年8月20日样机成功完成首飞。

作为面向F-22等第四代战斗机飞行员培训的一款高级教练机,T-50的飞行品质与航电技术均比上一代的T-38强出太多。由于菲空军采购的是作战型FA-50,且从一开始就打算优先将其当作战飞机使用,因此有必要对该型机的作战性能做更深入的分析。

T-50采用了当今主流战斗机标配的数字式电传飞控系统与带加力燃烧室的涡扇发动机。其设计最大飞行速度高达1.4马赫,全机推重比0.96,最大飞行高度1.455万米,全功率爬升速度11 887米/分。其在新一代高级教练机中少有的超声速性能,不仅可以从容培训战斗机飞行员的跨声速操控技巧,更保证了执行作战任务时的生存率与打击效率。

此外,“金鹰”最大可以承受正8g的过载,已经很接近主流战斗机正9g的过载标准。这表明其机动性与结构强度很好,可以让受训飞行员飞出更接近实战的机动包线。当然——也意味着T-50本身就具备不错的空战格斗性能。

洛·马公司为T-50提供了一整套美制航电系统。其中,FA-50还加装了1部洛·马公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒雷达,该雷达具备对空对面多种打击模式,最大搜索距离150千米,在空对空模式下可同时追踪10个目标,并攻击其中2个。此外,T-50使用的F404涡扇发动机还加装了新型战斗机标配的全权限数字控制系统。

武备方面,FA-50装有1门通用公司的M61A1 20毫米六管机炮,射速3 000发/分,备弹208发。该机最大外挂载弹量约3吨,执行防空拦截任务时可挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹;执行对地攻击任务时可根据需要挂载9枚Mk82 500磅炸弹,或3枚Mk83 1 000磅炸弹,或3枚Mk84 2 000磅炸弹,或6枚AGM-65“小牛”空地导弹。endprint

性价比取胜M-346

客观的说,T-50的技术性能在备选的5款教练机中只处于中上水平。从“地平线”项目不难看出,菲方几乎是在与世界市场上所有型号的新一代高级教练机制造商洽谈。而同参与竞争的意大利、俄罗斯和瑞典等国相比,韩国的航空工业基础与技术水平毫无优势可言。不可否认,在美国技术帮助下,T-50的确不错,但其恐怕还是凭借对特殊用户实际需求的把握,以更高的性价比拿下此订单。

2013年9月,美国波音与瑞典萨博公司传出将组建团队以JAS-39“鹰狮”为平台,参加美国空军T-X未来教练机需求竞标。JAS-39是一款标准的三代半战斗机,以JAS-39为原型开发的高级教练机无疑在作战性能上远超T-50及其他竞争对手。但该方案直到2013年12月6日才正式启动,因此不可能满足菲律宾空军迫切的现实需求。

巴西航空工业公司的AMX-ATA和俄罗斯雅科夫列夫公司的雅克-130同样不具备竞争力。AMX-ATA是在意大利阿莱尼亚公司为巴西空军研制的AMX攻击机基础上改进的高级教练型,其主要技术来自意大利,阿莱尼亚公司不可能允许AMX-ATA抢自己“嫡系”M346的饭碗。而雅克-130则不符合“必须适应美式飞机操作”的菲方基本要求。

T-50剩下的对手就只有M-346了。其实M-346和雅克-130本来同根同源,我们甚至可以将M-346看作是雅克-130的意大利版。阿莱尼亚公司在上世纪90年代与雅科夫列夫公司合作研制下一代高级教练机,意大利人在花费7 700万美元买到了俄国人的全套设计图纸后,双方因合作纠纷分手,随后各自根据同一套图纸研制出两款高级教练机——M-346和雅克-130。然而,由于配套的航电与发动机不同,如今的M346综合性能已经超越雅克-130,成为目前世界上最好的高级教练机。

M346安装有两台强劲的F124-GA-200涡扇发动机,由于大量采用轻型复合材料,因此该机的最大推重比高达1.71,几乎超出T-50一倍。这让M346拥有更大的飞行包线,以及更好的机动性。M-346的航电系统也十分先进,其采用的全权限数字四余度电传飞控系统可以充分发挥该机的机动优势。此外,虽然比T-50慢了0.2马赫,但M346同样可以超声速飞行,1.2马赫的最大速度对于飞行员训练或对地打击任务来说肯定够用了。

M-346和T-50的载弹量均为3吨,作战半径也基本相当。以M-346为例,其在不挂副油箱,外挂2个火箭发射巢、2枚空地导弹、2枚空空导弹和1门航炮,且飞行剖面变化时的作战半径达到500千米。

综合来看,意大利M-346高级教练机的性能比T-50要好一些。不过“一份价钱一分货”,M-346单价高达3 000万美元,T-50作战型则只有2 200万美元,这800万美元差价对囊中羞涩的菲律宾来说无疑成为重要的选择动因。此外,T-50的整体结构设计就是以F-16战斗机为基础,其重量和尺寸分别为后者的70%和80%,堪称一款“小战隼”。由该机培训的菲律宾飞行员未来将非常顺利的换装F-16。

我们还不应忽视菲律宾“老大哥”美国在其中可能起到的作用。T-50的主要技术来自洛克希德·马丁,由于美瑞合作的JAS-39教练型无法短期内供货,因此T-50的胜出可谓“水到渠成”。总之,不管飞机是哪国生产的,钱最后还得让美国人来赚。

其实“地平线”计划已不是M-346和T-50在国际市场上的第一次交锋。在之前的竞标案中双方互有胜负,T-50曾于2011年出口至印度尼西亚,2013年又成功出口伊拉克。M-346则在“不差钱儿”的以色列和新加坡高级教练机竞标中胜出,双方未来还会在美国T-X竞标中再次碰头,到时其最强劲的对手肯定是JAS-39教练版。

可能在南海

与“猎鹰”争锋

在T-50进入菲律宾空军服役后,其未来可能的战场只能是南海。那么它将面对的对手是谁?曾有外媒报道称中国的L-15“猎鹰”高级教练机将被部署到航母上,作为舰载战斗机飞行员的高级教练机和舰载攻击机使用。如果上述推测最终成为现实,与T-50定位相似的“猎鹰”也许会成为前者不得不面对的对手之一。

由中国洪都航空工业公司研制的L-15高级教练机目前已小批量装备解放军。该型机的研制得到了乌克兰的支持,如其动力系统就采用了从乌克兰引进技术制造的AI-222涡扇发动机。与T-50相比,“猎鹰”的综合性能毫不逊色,其同样采用电传飞控,最大飞行速度同样为1.4马赫,最大载弹量也是3吨,作战半径还要更大一些(550千米);而装备同款发动机的雅克-130却只能飞到0.94马赫,载弹量也只有2.5吨。这表明“猎鹰”的气动设计与材料水平很可能已超过雅克-130。

从T-50在南中国海所面临的作战环境来看,作为一款非专业作战飞机,其无论是空战能力,还是对地/海打击能力都根本无法与中国在此方向部署的大量歼10、歼11、苏-30等机型相提并论。不过菲方恐怕也绝非国内很多媒体所渲染的不堪一击,其也有自己的“地利”优势。

中沙的黄岩岛距离菲律宾海岸大约130千米,南沙的仁爱礁与菲巴拉望岛也只有不到200千米,而两者距离中国海南省则远达1 000千米。T-50凭借自身500千米的作战半径,就足以为任何形式的军事冒险提供空中支援。黄岩岛和仁爱礁上没有部署防空导弹,装备反舰导弹的T-50此时还将对在相关海域巡逻的中方海警船构成实质性威胁。

当然,中国海军航空兵装备的陆基苏-30MKK作战半径超过1 300千米,是足够覆盖中沙和南沙的。但由于解放军在中沙和南沙群岛缺乏可起降大型固定翼作战飞机的军用机场,苏-30MKK从海南岛起飞后,即便以最大巡航速度飞行,也需要差不多1个小时才能赶到相关空域。如果菲方在没有征兆的情况下抢先动手,从克拉克或马尼拉空军基地起飞的T-50只需要十几分钟就能飞临目标,中国陆基战斗机根本无法在第一时间实施拦截。此外,即便中方战斗机在之后的作战中逐渐到位,因战场位置已逼近作战半径极限,导致留空时间不足,陆基战斗机远程奔袭时还不能携带充足的弹药。在此情况下,中方很难做到在相关空域的战斗机巡逻编队无缝对接,这就给了菲军T-50“见缝插针”的机会。

因此,中方如果要确保南海争议海域的绝对制空制海权,就必须尽快为南海舰队配备航空母舰,并将一些符合条件的纵深岛屿要塞化。航母编队与岛屿机场所能解决的都是前沿部署问题。菲律宾的12架T-50可能掀不起大的波澜,但越南的苏-30MKV却极具威胁,而一旦东南亚美军如哈格尔刚刚在马尼拉保证的那样介入冲突,中国仅凭借部署在大陆和海南岛的作战飞机,是很难对1 000千米外的南海纵深海域保持控制的。

其实早在2009年,当时的全国政协常委、解放军原副总参谋长张黎上将就在全国政协小组会议发言时表示,为满足舰船补给、飞机巡逻、宣示主权管理等需要,应考虑在美济礁建设机场和港口。美济礁也有长期被菲律宾非法占据的历史,后在1995被解放军收复,该岛具备建设港口和大型机场的条件。然而自2002年中国与东盟签署《南海各方行为宣言》后,南海局势趋缓,中方也一度将搁置争议、合作开发作为解决南海争议的第一选项。因此,张黎上将的提议在当时并没有被积极推动落实。

如今的南海局势日趋紧张复杂,菲律宾等国正在尽全力更新军备,并想方设法引域外强国介入。中方面对此种情况必须做好复杂军事斗争的准备,而只有依托航母编队和岛屿机场的前沿部署才能从容应对各种类型与层级的军事挑衅。值得注意的是,北京近年来显然也认识到了这一点,2012年中国在南海设立了三沙市,从纯军事角度看,这可以被认为是解放军推动南海前沿部署的一项重要举措。在2013年,我们又看到了“辽宁”号航母跨海域机动,与南海舰队协同演练的壮观场景。结合外媒报道中国正在海南岛修建双航母泊位新基地的消息,未来中国航母战斗群在菲律宾所谓“专属经济区”内巡航恐怕将成为现实。

责任编辑:吴佩新endprint

猜你喜欢

菲方金鹰教练机
英国Aerospace Hawk 60系列教练机(红箭飞行表演队涂装)
第十页 知识点 教-8教练机
翱翔全球的K8教练机
菲拟租船送回加拿大垃圾
金鹰纪实频道上星
韩国“金鹰”飞行表演队