张亦汉， 曾湛荆

(1.广东财经大学地理与旅游学院，广州 510320； 2.云南大学城市建设与管理学院，昆明 650000)

0 引言

在城市发展过程中，交通网络对城市格局有重要影响，而城市格局也会反作用于交通网络[1]。许多学者认为，交通网络是影响城市土地利用的最重要因素，因此有不少学者研究交通网络与土地利用之间的关系，其中比较典型的问题是交通网络的“廊道效应”。城市廊道可分为人工廊道和自然廊道，人工廊道以交通网络为主，自然廊道则以河流为主。廊道效应有流通效应和场效应，场效应最为普遍，即城市交通网络对城市土地利用的影响[2-3]。城市交通网络产生的廊道效应是围绕交通网存在着一定影响范围的场效应，而效应大小由中心轴线向外逐步递减，并遵循随距离增大而衰减的准则，也可用一个对数衰减函数来表示[2-4]。

廊道效应是代杰夫等对美国大都市的城市扩张进行研究时提出的[5]。随后，Forman 等[5]研究了不同距离范围内的湿地、河流、外来植物、驼鹿、麋鹿、两栖类以及鸟类等的分布情况。宗跃光[1]指出，廊道效应是指廊道产生的各种自然、经济和社会综合效应，而且廊道效应由中心向外逐步衰减，遵循随距离增大而衰减规律。周华荣等[3]研究了塔里木河中下游河流对农田、林地和沼泽等的廊道效应。周俊等[6]研究了上海市轨道交通的廊道效应，并分析了在其影响下的城市土地利用变化情况。还有一些学者研究了城市化加速过程中道路网络与建成区景观扩展的互动关系[3,7-8]。……