涂 瑜，刘 康

(1.大秦铁路股份有限公司太原车务段;2.大秦铁路股份有限公司榆次站)

调机运用计划是客运站到发线、客技线、咽喉等各子系统协调作业的关键，调机牵引车底出入库作业时间决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间，直接决定了始发终到列车的接发情况。因而如何合理组织好调机运用计划，直接关系着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。目前，有关学者就客运站调机运用的优化问题，国内外有关专家学者做过的研究相对很少。文献以车底、调机运用、车底停留线为研究对象，利用排序理论，以总晚点数最小为第一目标和调机均衡运用为第二目标建立具有柔性流水作业性质的车底取送模型。文献主要研究编组站调机运用计划具有不同开工、完工时间窗口的单机调度问题，其优化目标是最小化晚点列车的数量，建立单机调度数学模型并采用蚁群算法求解。但需要指出的是，尽管上述模型考虑了虚拟调机、时间窗等因素及多个约束条件，但其仍存在若干问题:只是在日(班)计划的层面考虑调机的均衡使用而未将阶段计划考虑在内;未考虑两相邻车底出入库时刻应满足最小时间间隔;忽略了咽喉区作业的协调(避免交叉干扰);客运站到发线的能力限制问题。

以上相关研究均未涉及调车机车的紧连续以使调车机车充分调用，减少不必要的消耗成本，未考虑调车机车为牵引车底时的空走行程等因素。……