贾天琼

汉 堡港仓储物流公司（HHLA）是北欧最大的港口物流企业，成立于1885年，迄今已有129年历史，成功管理欧洲大陆的进出口货物。该企业主要资产由汉堡市政府持有，并于2007年11月成功上市。旗下的三大集装箱码头Altenwerder（CTA）、Burchardkai（CTB）及Tollerort（CTT）年均集装箱吞吐量超700万TEU，占汉堡港总吞吐量2/3以上。

HHLA以汉堡港为依托，发展以物流配送、增值服务、货物中转为主的物流服务业，促进汉堡港物流协调发展；在欧洲区域积极布局水路、公路、铁路网络，使汉堡港集疏运系统十分发达，显著提升汉堡港的运作效率和国际地位。

背靠汉堡港

HHLA港口物流业务的发展得益于汉堡港的优势区位。汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港是世界上最大的自由港，拥有世界上最大的仓储城；作为欧洲最重要的中转海港、德国重要的铁路和航空枢纽，汉堡港工商业发达，也是德国造船工业中心。

HHLA作为汉堡港最大的港口物流企业，主营业务包括港口集装箱装卸、与港口生产相关的服务以及港口物流业务。汉堡港完备的基础设施是HHLA物流业务发展不可或缺的。汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是德国、波罗的海地区、东欧与中国及远东地区开展各类货物运输的主要枢纽和物流中心，服务区域覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区；在地处波罗的海沿岸的德国支线港——吕贝克港的配合下，汉堡港已成为北欧地区货运枢纽港。HHLA背靠汉堡港为国际贸易提供集装箱船靠港服务。

其次，汉堡港发达的内河、公路、铁路网络为HHLA在欧洲区域内发展多式联运奠定坚实基础。汉堡港与5条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，全市1700多家专业货运企业可提供快捷高效的公路货运；汉堡港通往德国本土与欧洲各地的铁路四通八达，每个集装箱和散货码头都有铁路通达；汉堡港具有完善和发达的内河运输网络，通过易北河可连接德国主要城市以及欧盟区域城市。

去年汉堡港集装箱吞吐量达930万TEU，位居欧洲第二位。一季度，货物转运总量达3560万吨，同比增长8.6%；集装箱吞吐量达240万TEU，同比增长8%。其中，来自亚洲的箱量为130万TEU，同比增长9%；来自美洲的箱量为26.2万TEU，同比增长0.5%；来自北海和波罗的海的支线中转市场箱量为26.1万TEU，同比增长6.4%。

系统化物流运作

HHLA充分利用得天独厚的码头、技术和信息化优势，形成优质高效多功能的服务特色。2007年，HHLA将相关业务分为港口物流和地产两部分，其中港口物流为核心业务，分为集装箱、多式联运和物流三个业务板块。利用三个板块，HHLA借助自由贸易，调度国际经贸活动，提供综合性服务，进行“集装箱靠港-港区物流-多式联运”的系统化物流运作。

HHLA经营的CTA是当今世界上设施最先进的集装箱码头，可以承担目前世界上最大的集装箱装卸作业。CTA采用先进的装卸设备和货物管理系统，具有高效的装卸能力，所有作业均符合最新的国际安全标准。码头使用的自动装卸桥由上海振华港机生产并安装完成。此外，码头上采用的无人自动导向车既确保高效的装卸率，又维持最低的运营成本。火车、卡车和支线集装箱船都可以在CTA安全、快捷地装卸货物，大大缩短班轮公司的船期。

CTA集货物管理系统和海关系统于一体，通关快捷简便，使之成为汉堡港第一个在保税港区之外以保税港区形式运作的码头。目前，CTA的年吞吐能力超过300万TEU，可接纳世界上最大集装箱船，赫伯罗特和东方海外往返于德国中国的定期班轮就挂靠该码头。

HHLA经营的另一个集装箱码头CTB，其电脑集装箱配载和堆存控制系统可准确定位每只集装箱、箱内货物和目的地的信息，因此，装船计划可事先制定。集装箱可按目的港、重量、危险品等级进行区分，在船舶抵达前14天，就可确定箱位等候装船。智能化的码头操作系统有效提升HHLA的集装箱装卸效率。

对HHLA而言，一个特殊的挑战为航运业大船化，据统计，去年10000TEU以上型船靠泊汉堡港的数量同比增长29%，这对HHLA的接待能力以及现有集装箱处理系统提出挑战，HHLA为此增加了更多的人员和设备。目前HHLA提升大船接待能力的主要做法为减少大船进出汉堡港的时间空档，并大力发展多式联运网络。HHLA积极开拓与奥地利、瑞士的多式联运网络，截至目前，HHLA的多式联运网络已遍布捷克、斯洛伐克、匈牙利和波兰等国家。此外，HHLA在CTB新投入5个集装箱桥吊，使其适用于接待更大型船舶。

经济效益显著

HHLA去年财报披露，集装箱吞吐量同比增长4.4%至750万TEU（2012年为720万TEU），占北部主要集装箱港口20.4%的市场份额，创造2006年以来的最高水平。集装箱业务实现销售收入7.12亿欧元，同比增长2%，这是其提升大船接待能力的成果，巩固了汉堡港在世界贸易中的地位。

此外，2012年HHLA对多式联运业务进行调整，并入欧洲区域的铁路运输网，组建欧洲物流运输网络，发展多式联运，显著提高集装箱周转能力。去年，HHLA完成集装箱周转量117万TEU，同比大幅增长18%（2012年同期为99万TEU），仅CTA完成集装箱周转80万TEU，较2008年大幅增长40%。

去年HHLA销售收入同比增长2.4%至11.5亿欧元（2012年同期为11.3亿欧元）。其中，港口物流业务销售收入11.3亿欧元，相较2012年同期的11亿欧元增长2.4%；地产业务销售收入为3310万欧元（2012年同期为 3240万欧元），同比增长2.3%，为集团销售收入贡献2.4%的份额。多式联运业务调整后集团息税前溢利2012年达1.86亿欧元，其中多式联运贡献1760万欧元；2013年为1.58亿欧元。

然而，由于高峰时期应对大船进出，HHLA多项支出增加，同时CTB未达到与产能相匹配的生产效率，多结构面临重组。去年HHLA主营业务盈利有所降低，税息折旧及摊销前利润同比下降8.5%至2.8亿欧元（2012年同期为 3.1亿欧元），这也导致税息折旧及摊销前利润率降至24.3%；息税前利润为14.4亿欧元，同比下降16.5%；地产业务息税前利润则同比增长4%至1330万欧元，一定程度上抵消主营业务盈利水平的降低。

相较行业平均水平，HHLA去年资产负债结构较为稳定，流动资金状况良好和盈利较高。基于良好的财务表现，HHLA计划为股东分派65%的股票收益，此为50%～70%分配标准的高水准。

HHLA一季报表示，受益于高效的集装箱运作效率，录得息税前利润3930万欧元，同比增长4.8%；主营业务现金流为5250万欧元，同比大幅增长26.2%；股东权益比率为33.8%，资产负债结构合理，企业经营风险、财务风险均保持较低水平。此外，HHLA作为德国最大和汉堡港最核心的码头物流运营商，市场地位突出，周边竞争格局相对稳定，货物吞吐量稳步增长，整体运营将保持稳定。endprint