马如进， 田 雨， 陈艾荣

(同济大学 桥梁工程系，上海 200092)

对于桥下净空较高的城市跨线桥梁，为了减少行人的爬坡高度及长度，同时需控制人行桥的桥面标高，这时可采用将人行与车行分离的方案，主桥仅满足车行功能，利用主桥较高的梁下净空在其下方设置专用人行桥满足人行功能。将人行桥作为车行桥的悬挂结构，形成一个组合式桥梁，解决人车通行问题，这种结构形式的优点有：①降低了人行桥桥面标高及行人爬坡高度；②人行桥依靠车行桥提供支撑，可降低自重及材料用量；③可先施工车行桥，再施工悬挂式人行桥，施工便捷。

将人行桥作为车行桥的悬挂结构，在国内尚无应用先例。人行桥通过吊杆与车行桥相连，两桥之间具有联动效应，结构的动力特性必然由车行桥与人行桥共同决定。由于人行桥的动力特性尤其是自振频率对其行人舒适性有重要影响[1-3]，因此确定悬挂式人行桥的自振频率是非常重要的。虽然可以通过有限元方法得到较精确的结果，但是如采用简便实用的估算方法获得结构基频从概念上对行人舒适性的优劣进行判断仍然重要。另一方面，由于车行桥的振动会通过吊杆传递给人行桥，因此悬挂式人行桥的行人舒适性评价中不仅需要考虑人行激励下的振动响应，还需考虑车致振动效应对行人舒适性的影响。因此，有必要针对考虑车致振动效应的悬挂式人行桥行人舒适性评价开展研究。

目前对于多种常见大型桥型固有振动频率估算方面的研究已经较为成熟[4-5]，但对于悬挂式人行桥这一新型结构形式并无针对性分析。……