程 捷，梁 健

(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西太原030013)

地铁车站考虑城市布局和居民出行的便利，常设置于交通量大、人口密集、经济繁华的地区。随着城市轨道交通的快速发展，车站周边环境及条件日趋复杂，为确保建设期间车站周边建筑物及场地的安全，保障周边市民正常出行，所需解决的问题日益复杂严峻。为此，本文结合深圳地铁三期工程7、9号线红岭北站基坑设计过程中遇到的特殊情况，阐述地铁十字形换乘站基坑的设计过程和风险源及针对措施，并为后续相关设计提供参考。

1 项目背景及工程概况

1.1 车站布置

红岭北站是深圳地铁三期工程7号线与9号线换乘站，设于红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口处。7号线车站全长168.4 m，覆土约为3.1 m，为三层双柱三跨矩形框架结构，标准段外包尺寸为21.9 m(宽)×20.04 m(高)。9号线车站全长359.2 m，覆土约为3 m，为二层双柱三跨矩形框架结构，标准段外包尺寸为29.4 m(宽)×13.5 m(高)。7号线小里程设盾构始发井，大里程接暗挖区间；9号线小里程设盾构吊出井，大里程接园岭站(图1)。

图1 车站总平面布置

1.2 地质条件

红岭北站原始地貌为台地及其间沟谷区，经人工填挖整平，现地势较平坦；地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不复存在。车站范围内自上而下依次为素填土、粉质粘土、圆砾、砂质粘土、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩。7号线部分下部岩层多为混合花岗岩，9号线部分下部岩层多为花岗岩。车站底板位于中、微风化岩层。……