刘 慷 孙海啸 于 淼

(北京首都机场动力能源有限公司，北京 100621)

首都机场APM捷运系统拉弧原因分析

刘 慷 孙海啸 于 淼

(北京首都机场动力能源有限公司，北京 100621)

APM捷运系统作为现代社会一种方便、快捷的交通运输方式，已经广泛运用在国内外城市轨道交通、大型枢纽机场等公共场合。以首都机场三号航站楼APM捷运系统为例，通过类比电气铁路的弓网接触特性，探究APM捷运系统产生拉弧的原因。

首都机场；APM捷运系统；拉弧原因；供电方式；接触电阻

1 首都机场APM捷运系统简介

旅客自动捷运系统(Automated People Mover，APM)是指在钢轨上或混凝土梁上运行，由全计算机控制、电力驱动、全自动无人驾驶的大众运输系统，目前正广泛应用在世界各国大型机场枢纽及城市轨道交通等公共场合。北京首都国际机场APM捷运系统于2008年奥运会期间正式投入运行，是国内首个全自动无人驾驶的捷运系统，采用的是庞巴迪CX-100型车辆，主要承担三号航站楼旅客进出港的运输任务。

2 电接触理论的几个基本概念

2.1 拉弧定义

大气中开断电路时，如果被断开的电流超过0.25～1 A，断开后加在触头上的电压超过12～20 V，则在触头间隙中通常会产生一团温度极高、发强光和能够导电的近似圆柱形气体——电弧，也就是这里所说的拉弧[1]。

2.2 接触电阻

根据电接触理论，APM捷运系统在运行过程中所需的电流是通过集电靴与动力轨之间导电斑点的电气接触进行传输的，这些接触点不仅传输电能，而且之间的电阻会产生大量的焦耳热，我们称之为接触电阻。……