刘 泽，侯政友

(江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003)

0 引言

数字化正在改变世界。数字化技术和数字化生产方式正在从根本上变革传统制造业的基础，催生一场制造业的技术革命。数字化造船的核心是信息和数据的生成、交换、共享和集成，较之传统的船舶工业流程，数字化造船将更加倚重规范管理与经营。作为发展中的新兴技术，数字化造船涉及船舶工业生产的全过程，是一项非常复杂的系统工程，其涉及的管理与经营的领域十分广泛，现有的管理与经营还不能完全适应数字化造船的设计、建造、经营决策、管理、控制等需求。因此，要发展数字化造船，必须全面提升数字化造船管理与经营的软硬件水平，才能促进我国数字化造船技术的快速发展。特别是为应对国际金融危机爆发以来，船市一路下滑，国际船舶市场持续低迷，我国船舶企业产能严重过剩的情况下，如何确保船舶工业持续、稳定、健康发展，实现“海洋强国”的中国梦，是船舶工业急需解决的问题，而提升我国的数字化管理与经营水平尤为重要，且意义重大。

1 数字化造船管理与经营系统发展阶段

数字化管理与经营以现代造船模式和业务流程建模为核心，基于信息技术，利用ERP、SCM(供应链管理)和CRM(客户关系管理)、电子商务等工具与方法，对企业管理与经营过程实施信息化，达到全面提高造船企业的综合管理效率和管理水平。

数字化造船管理与经营是“数字化造船”的重要组成部分。管理与经营控制数字化，指基于信息网络，利用ERP、SCM和CRM、电子商务等方法与工具，建立优化的集成化管理信息系统，跨越“时、空、地、部门、个人”的障碍，突破造船企业难于实现有效管理控制的难点，使管理控制实现透明、及时、精确和标准规范化，从而使企业生产资源实现优化配置和物流的有效计划、组织、控制和调整，实现船舶产品全生命周期各环节、各过程的成本和质量管理与控制，提高企业的管理水平。

管理与经营涉及到企业管理的方方面面，应用的软件主要经历了物料需求计划 (简称MRP)、制造资源计划(简称MRPⅡ)、企业资源计划 (简称ERP)、e_ERP等，如图1所示。

图1 管理系统发展示意图Fig.1 The schematic drawing management system development

这些典型应用软件系统在企业管理与经营过程中有不同的侧重面，提供的软件功能也各有不同。

1)物料需求计划 (MRP)

物料需求计划 (MRP)的基本内容是编制零件的生产计划和采购计划。①从最终产品的生产计划(独立需求)导出相关物料 (原材料、零部件等)的需求量和需求时间 (相关需求);②根据物料的需求时间和生产 (订货)周期来确定其开始生产(订货)的时间。逻辑流程关系如图2所示。

2)制造资源计划 (MRPⅡ)

制造资源计划 (MRPⅡ)是在MRP系统基础上发展起来的企业管理信息系统，主要侧重于企业内部的人、财、物等资源的管理。MRPⅡ的基本思想就是把企业作为一个有机整体，从整体最优的角度出发，通过运用科学方法对企业各种制造资源和产、供、销、财各个环节进行有效地计划、组织和控制，使其得以协调发展，并充分地发挥作用。

图2 MRP系统逻辑流程图Fig.2 The flow chart of the MRP system logic

MRPⅡ系统是由生产计划与控制、客户订单输入、物料采购、财务系统集成的系统。在这种方式下，企业的整个管理可以通过集成的程序控制。逻辑流程如图3所示。

图3 MRPⅡ系统逻辑流程图Fig.3 The flow chart of the MRP II system logic

在流程图的右侧是计划与控制的流程，它包括决策层、计划层和控制执行层，可以理解为经营计划管理的流程;中间是基础数据，要储存在计算机系统的数据库中，并且反复调用。这些数据信息的集成，把企业各个部门的业务沟通起来，可以理解为计算机数据库系统;左侧是主要的财务系统，这里只列出应收帐、总帐和应付帐。各个联线表明信息的流向及相互之间的集成关系。

3)企业资源计划ERP

企业资源计划(ERP)是在MRPⅡ的基础上扩展管理范围，给出新的结构。除传统MRPⅡ系统的制造、财务、销售等功能外，还增加分销管理、人力资源管理、运输管理、仓库管理、质量管理、设备管理、决策支持等功能:支持集团化、跨地区、跨国界运行，其主要宗旨就是将企业各方面的资源充分调配和平衡，使企业在激烈的市场竞争中全方位地发挥足够的能力，从而取得更好的经济效益。其倡导的观念的是精益生产、约束理论 (Toc)、先进制造技术、敏捷制造以及现在热门的Internet/Intranet技术。ERP是将企业的物流、资金流及信息流进行全面一体化管理的管理信息系统。

4)e_ERP系统

进入21世纪，ERP系统得到进一步发展，对于这一阶段的ERP的说法甚多，如e－ERP、后ERP、iERP、ERPII等等。Gartner Inc.公司给ERP II下的定义为:ERP II是通过支持和优化公司内部和公司之间的协作运作和财务过程，以创造客户和股东价值的一种商务战略和一套面向具体行业领域的应用系统。

5)管理信息系统 (MIS)

管理信息系统 (MIS)是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统，能够实测企业的各种运行情况，并利用过去的历史数据预测未来，从企业全局的角度出发辅助企业进行决策，利用信息控制企业的行为，帮助企业实现其规划目标。一个完整的MIS应包括:辅助决策系统 (DSS)、工业控制系统 (IPC)、办公自动化系统 (OA)以及数据库、模型库、方法库、知识库和与上级机关及外界交换信息的接口。

6)客户关系管理 (CRM)

客户关系管理 (CRM)是利用IT技术和互联网技术实现对客户的整合营销，是一种以客户为核心的企业营销的技术实现和管理实现。这一模型阐明了目标客户、主要过程以及功能之间的相互关系。CRM的主要过程由市场、销售和服务构成。首先，在市场营销过程中，通过对客户和市场的细分，确定目标客户群，制定营销战略和营销计划。而销售的任务是执行营销计划，包括发现潜在客户、信息沟通、推销产品和服务、收集信息等，目标是建立销售订单，实现销售额。在客户购买企业提供的产品和服务后，还需对客户提供进一步的服务与支持，这主要是客户服务部门的工作。产品开发和质量管理过程分别处于CRM过程的两端，提供必要的支持。位于模型中央的共享数据库作为所有CRM过程的转换接口，可以全方位地提供客户和市场信息。

7)供应链管理(SCM)

供应链管理 (SCM)是将从采购原材料开始，制造中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，对供应链中的物流、资金流和信息流进行计划、组织、协调及控制。供应链管理主要涉及4个主要领域:供应、生产计划、物流、需求。其主要内容包括以下:

①战略性供应商和用户合作伙伴关系管理;

②供应链产品需求预测和计划;

③供应链的设计;

④企业内部与企业之间物料供应与需求管理;

⑤基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制;

⑥基于供应链的用户服务和物流管理;

⑦企业间资金流管理;

⑧与Internet/Intranet的供应链交互信息管理。

2 国内数字化造船管理与经营现状

世界造船行业正在经历一场以“绿色技术”为旗帜的技术变革，以数字化为主要特征的信息技术，无疑是此次技术变革的重要推手;西方造船技术强国及韩国、日本，“弃量求质”，正在以数字化等高新技术的复合应用加快造船产业的转型，除重视数字化造船设计、建造技术外，其数字化造船管理与经营技术也加快了发展速度，以期占领新一轮技术制高点。为在后金融危机时代，实现经济发展方式的转型升级，国家明确了七大战略性新兴产业，船舶制造业作为“先进装备制造业”的重要代表位列其中。在新的发展机遇下，我国造船行业必须站在国家战略的高度，重视技术创新和技术积累，加快从规模/产能增长向技术引领/资源节约的科学发展方式转型。无论从装备制造业，还是船舶产业自身的发展趋势着眼，数字化造船正是引领产业技术发展的重要方向，特别需要加快发展我国数字化造船管理与经营水平。

1)引进国外的管理与经营系统

国内船厂早期引进的管理与经营系统先后有美国SSA公司的BPCS软件产品和MARS软件产品，由于当时中国的经济体制在市场经济方面与世界其他国家有一定的差异，应用这些软件又需要一定的基础信息源，企业难以满足，再加上组织体系和业务流程的一些问题，使这些软件的实施比较困难，最终没有得到应用。目前，引进国外系统应用影响比较大的是韩国的HANA_pro CIMS软件产品，该产品是由韩国许多家船厂联合开发的，本身有其“先天不足”之处，另外也遭遇了和BPCS、MARS软件相同的“水土不服”问题。但是，外高桥公司在引进技术和怎样在引进技术基础上建立适合自己的CIMS方面处理的比较好，其重点是从引进的技术中学习国外的先进思想和信息化建设的方法。经过几年的努力和应用证明，应用是成功的，效果是明显的。

2)国内自主开发的管理与经营系统

相关船企都自主开发或联合开发了一些用于工艺、生产、物流等方面与制造、管理有关的应用系统，取得了较好的应用效果。各舰船总体厂所还开展了产品数据管理 (PDM)系统的应用和开发工作，初步构建了舰船协同设计建造和项目管理平台。在企业网建设领域，发展更是迅速。各骨干造船企业计算机网络建设方面初具规模，计算机辅助设计制造与生产管理的软硬件平台初步建立，已为建立数字化船舶企业提供了扎实的硬件基础。

在我国船舶行业，信息系统、事务处理系统的自主开发和购买国产此类软件产品在企业信息化建设中已经相当普遍。近年来，受世界船市发展需要影响和国家的重视，加上船舶行业在计算机应用方面的强大基础力量，船舶行业在企业信息化建设方面成绩更是显著。

沪东中华造船集团完全用自己的技术力量研究开发了自主知识产权的CIMS系统，其中有些技术在我国造船界属首次，比如钢板条形码管理等。该软件还在国内其他船厂得到了成功应用。

武昌造船厂自主研发EISE软件产品，该系统包括经营、计划、物流、生产、质量、车间作业控制、成本、设备资源、人力资源等业务管理领域。在信息化建设中探索形成一套行之有效的整体实施方法。在下属的机制分厂和桥梁制造公司整体实施，其应用效果在国内同行业处领先地位。

上海外高桥造船公司在引进韩国HANA产品的基础上采用独立自主再开发研究的方法与国内企业、学校、研究所进行技术协作，研发了适合自己的CIMS系统。研发过程中最大的特点是引进了新技术、新思想和新方法。

另外，大连造船集团、广船国际、江南集团等都根据企业自身的特点和硬件基础，建立适合企业的信息系统，在应用过程中也取得良好的效果。

我国数字化造船技术应用取得很大成绩，对造船管理与经营过程中的工程计划管理、物流控制、生产管理、车间作业控制、产品质量控制、成本控制、制造资源管理、人力资源管理等重要业务领域建立信息化管理，但是由于缺乏信息基础设施和数据标准的系统性建设不足，软件系统形态各异，形成“信息孤岛”，无法进行有效的数据信息传递，造成大量重复劳动。数字化设计、制造、管理流程规范性差，软件系统上线实施过程缺少规范，数字化管理的效能远未发挥。通过对现状分析发现:

①数字化应用的重点仍集中在解决技术与工程问题上，没有与企业的业务流程、运营模式和管理变革有效结合，尚未有效地促进体制创新、管理创新，往往有了先进的造船信息系统和装备，却以传统的观念和模式来运行，难以发展数字化应有的效益。

②产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化设计、制造、管理生产线各主线尚未贯通，数字化管理缺乏完整信息资源。

③船舶制造资源优化配置技术的应用处于较低水平，企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船管理信息系统研究和应用尚处于初级阶段，管理基本还处于粗放型。数字化制造技术效能远未发挥。

④满足船舶产品成本预算、核算、控制的成本管理集成信息系统尚处于起步阶段，船舶企业成本失控现象时有发生。

⑤应用过程涉及到企业管理与经营的全过程，由于缺少一套行之有效的实施规范，使得许多系统即使已经上线，而应用效果很差，系统成为“鸡肋”。

⑥管理与经营的应用领域很广，涉及到企业的方方面面。系统的应用主要作用在管理环节。由于缺少评价体系和评价指标，造成许多系统实施多年无法进行量化评判，不利于系统实施和推广应用。

3 发展数字化造船管理与经营建议

1)政策引导，统筹规划数字化造船管理与经营发展目标。

首先从顶层上统筹规划我国船舶工业数字化造船发展目标，在发展中推动数字化造船管理与经营。无论是国外还是国内的先进造船企业，其成功之举都是受惠于国家政策或得到政府的大力扶持。韩国和日本的造船企业都是在政策、资金等方面得到国家的支持和优惠而得以快速发展数字化造船的管理与经营水平，为此，我国也应进一步加大国家扶持力度，推动数字化造船快速发展。

2)消化吸收，联合开发数字化造船管理与经营系统。

国外一些管理与经营做法提供了新理念、新思路、新启迪，可以直接引进国外成功的先进管理系统软件，应用到部分造船企业中;特别要借鉴如HANA－CIMS综合管理系统、MARS造船生产物流管理系统等船舶专用系统功能，联合国内船舶科研生产单位，共同开发适合我国国情的数字化造船的管理与经营系统，为我国数字化造船提供先进的管理手段。

3)认清形势，采取数字化造船管理与经营的有效措施。

认清目前和未来船舶市场发展形势，在管理与经营方面采取有效措施。高峰时居安思危，低谷中稳步前进。先进造船企业平稳发展，重要的经验就是准确的分析形势，采取有效的措施。纵观好的船企生产经营思路，正当船舶行业高速发展之际，而清醒地认识到潜在的危机和风险，深谋远虑，提早筹划，立足自我，苦练内功，狠降成本，抢抓订单，提升管理水平，横向多元发展，纵向专业化经营。

4)结合实际，提高数字化造船管理与经营能力。

结合企业自身发展实际，认真查找自身数字化造船的管理与经营能力上的差距。在不断发展中提高数字化造船的管理与经营能力，注重持续改进，全面改进提高4个能力。一是瞄准市场，贴近客户，强化市场竞争能力;二是持续改进提高，追求又好又快发展，强化技术与质量优势;三是预算和资金控制，降本增效，强化价格竞争能力;四是目标引领，注重执行和结果，强化管理执行能力。在目前严峻的形势下，首先做好目前订单项目，做好管理与经营工作，结合未来发展进一步提升管理与经营能力，为未来发展奠定基础。

5)把握大势，提升数字化造船管理与经营水平。

认真分析和把握船舶市场大势，努力提升数字化造船的管理与经营水平。在继承中探索创新，在巩固中开拓发展，以技术创新为驱动，以管理与经营创新为抓手。企业在经营上持续关注和控制订单承接、资金流动和风险防范“三大要素”;在管理上加大推进技术管理提升、生产管理提升、质量管理提升、物资管理提升、安全生产管理提升、人力资源管理提升、外包管理提升和服务管理提升的“八个提升”目标，立足自我，使数字化造船的管理与经营达到新的高度和水平。

［1］侯政友，等.数字化造船标准体系及重要标准先期研究［Z］.