陈沙沙

雾霾围城之下，各个城市纷纷对机动车、工业企业、火电厂等传统污染源打响攻坚战。然而，一个治理盲区却持续被漠视——船舶污染已成为许多港口城市和内河区域大气污染的主要源头。

“如果再不重视船舶等非道路移动污染源的治理，那么，大气质量达标是不可能实现的。” 环境保护部机动车排污监控中心副主任丁焰告诉《民生周刊》记者，船舶主要排放硫氧化物、氮氧化物和 PM2.5等多种大气污染物，可谓移动的“火电厂”。

7月上旬，国际环保组织自然资源保护协会（NRDC）发布《船舶港口空气污染防治白皮书》。其数据显示，一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国四油品的货车。

“天津PM2.5来源中可能有20%来自船舶、港口。” 对于尚未公布的天津PM2.5来源，丁焰预判到。

除了这个北方最大的港口，世界十大最繁忙的港口中还有6个在中国。但绝大多数地区的船舶空气污染家底是未知数，内河沿岸城市的排放数据同样不明。

“由于船舶港口空气污染防治在国内还是一个较新的课题，尚缺乏体现港口特点的数据，相关研究也还处于起步阶段。可以说，国内有关船舶污染的研究和相关政策措施还是空白。”丁焰继续谈到。

对过往只强调“发展”的航运业来说，大气防治无疑是被“漠视”的盲区，同时没有船舶燃油标准，没有明确的管理部门，没有摸清排放数据 ……诸多原因已成为地方乃至高层治理缓慢的理由。