郝继峰 姚 庆 耿永魁

(1.陕西通宇公路研究所有限公司，陕西西安 710000;2.陕西省交通规划设计研究院，陕西西安 710075;3.陕西凯达公路桥梁工程建设有限公司，陕西西安 710074)

1 工程背景

某桥为钢筋混凝土箱形拱桥，荷载等级:公路Ⅰ级，桥宽12 m，主跨采用净跨L0=66 m，净矢高f0=11 m，矢跨比为1/6的等截面悬链箱形拱桥。主拱圈为单箱三室整体现浇结构，顶板、腹板、底板厚均为0.2 m，箱高1.3 m。立柱支撑处拱圈设置0.6 m厚顺立柱支撑方向横隔板，两立柱之间加设一道0.2 m厚竖向横隔板。边跨及拱上行车道板采用现浇实心板。主拱圈及拱脚采用C40混凝土，拱座采用C30混凝土扩大基础，置于弱风化新鲜岩层内不少于0.5 m。主桥的总体布置图见图1。

图1 主桥总体布置图

2 仿真计算

2.1 计算模型建立

为了准确的计算桥梁在各阶段的受力情况，为施工监控提供准确的数据，采用MIDAS有限元软件进行计算分析，主拱圈底板、腹板、顶板、横隔板和立柱采用板单元，贝雷桁架片及横向联系槽钢、行车道板采用梁单元，计算模型如图2所示。

图2 主桥施工模型简图

模板等临时施工荷载以均布荷载形式加于贝雷桁架片上，施工过程中底板湿重以节点荷载的形式加于贝雷桁架片上，腹板及顶板湿重分别加于底板和腹板的相关节点上。现浇箱梁与拱架之间用只受压弹簧连接进行模拟。行车道板现浇支架临时施工荷载以分段均布荷载形式加于顶板单元上。桥面铺装及墙式护栏按均面荷载形式加于行车道板上。

2.2 施工阶段划分

按照拟定的施工顺序:在钢拱架上立模，现浇主拱圈，应按分段、分环和纵、横向对称均衡的原则进行加载。……