周 旺，张鑫博

(1.西北工业大学航空学院，710072;2.中国飞行试验研究院试飞员学院，西安710089;3.中国飞行试验研究院航电所，西安710089)

航空发动机由于某些原因导致燃烧室熄火而使其空中停车，此时转速迅速下降，随即进入稳定的自转状态即风车状态.这时发动机主要是由于气流的速度冲压使发动机转子旋转，因此风车状态时发动机参数主要决定飞行马赫数.发动机在空中再点火也是在风车状态下进行的，所以研究航空发动机的风车状态特性，对空中启动的研究具有重要意义.

由于涡扇发动机在进入风车状态时，风扇压气机以及高低压涡轮都工作在远离设计点，效率非常低的小转速范围，所以要对风车状态进行仿真，必须先得到各个部件的低转速特性.众所周知，部件小转速特性很难从实验获取.所以应先使用可信并且可靠的方法对现有部件特性进行拓展，得到小转速的部件特性.

为了仿真极端载荷状态，比如风车状态，风车再点火甚至启动，表征部件特性图的一些参数将不再合适，比如效率.所以有必要找到合适的参数去表征部件小转速特性.

针对上述问题，本文根据统计通用关系，在小转速时用换算扭矩来代替效率，对某混排涡扇发动机风车状态进行仿真，得到了较为合理的风车特性.

1 风车状态特点

发动机正常工作状态下，各部件的共同工作决定于调节规律，飞行条件，大气条件.在风车状态下，燃烧室出口总温与压……