陈晓峰

（中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东 广州510403）

0 引言

目前，我国民航飞行大部分地区都实现了雷达管制，而雷达管制的关键就是通过二次雷达向机载应答机发出询问，机载应答机进行应答来获取飞机的高度和二次代码。 雷达将获取的信号发送至航管自动化系统，自动化系统将雷达信号处理后与飞行计划关联，显示在管制员操作界面，这样管制员就可以清楚飞机所处位置、高度、速度以及计划信息。

1 二次代码

二次代码为一组四位8 进制数字，从0000 至7777 共4096 个。国际民航组织定义部分二次代码为特殊代码，将其他可用代码配置至各个国家。而我国民航的二次代码管理工作由中国民用航空局空中交通管理局负责，其将二次代码指定至每个飞行情报区，飞行情报区的管制单位负责本辖区内的二次代码分配。目前广州情报区的二次代码主要由广州区域管制中心的航管自动化系统——欧洲猫系统自动分配。

2 欧洲猫系统二次代码管理

在欧洲猫系统中定义SSR 有三种状态：

空闲状态：未被占用，可自由分配；

占用状态：当前有航班计划使用该SSR；

冻结状态：由占用状态到空闲状态的过渡，系统定义冻结时间为1 分钟。

欧洲猫系统SSR 的分配工作遵循ORCAM 原则，即原始代码保留的分配方法。 航班二次代码保持连续性，分配给某航班的二次雷达代码尽可能在该航班飞行的全过程中保持不变。

对于本场出港航班，系统将在预计起飞前30 分钟进行SSR 的自动分配。……